Tóm tắt: BMW tiết lộ đồng thời 2027 i7 facelift tại Grand Central Terminal và Auto China với pin hình trụ Gen6 từ Rimac, động cơ không dùng đất hiếm với bộ biến tần SiC và bộ sạc 250 kW. i7 60 xDrive nhắm mục tiêu đi được hơn 350 dặm EPA và 728 km WLTP; i7 50 đạt 611 km và M70 nhắm tới 686 km. BMW đã loại bỏ hoàn toàn hệ thống lái tự động Cấp 3, thay thế nó bằng hệ thống Symbiotic Drive Cấp 2 rẻ hơn và đại tu nội thất với Tầm nhìn toàn cảnh, Màn hình rạp hát 8K và Hệ điều hành X.
BMW lộ diện 2027 i7 đã được nâng cấp đồng thời tại Grand Central Terminal ở New York và Auto China ở Bắc Kinh vào thứ Ba, gọi đây là “một trong những tiết lộ quan trọng nhất của thương hiệu trong một thế hệ”. Nội dung đằng sau lời hùng biện là một loại pin được phát triển bằng Rimac Technology sử dụng các tế bào hình trụ thế hệ thứ sáu của BMW lần đầu tiên bên ngoài nền tảng Neue Klasse chuyên dụng và kiến trúc sạc đạt tới 250 kilowatt, tăng từ 195. I7 60 xDrive hiện có công suất sử dụng là 112,5 kilowatt-giờ, tăng từ 101,7 và BMW ước tính phạm vi EPA sơ bộ là hơn 350 dặm, trong đó lên tới 728 km. chu trình WLTP. I7 50 xDrive cấp nhập cảnh đạt 611 km WLTP và i7 M70 xDrive tập trung vào hiệu suất nhắm mục tiêu 686 km. Chỉ cần dừng mười phút tại bộ sạc nhanh DC tương thích sẽ tăng thêm phạm vi WLTP lên tới 246 dặm. Sạc từ 10% đến 80% mất 28 phút.
Những con số rất quan trọng vì i7 là mắt xích yếu nhất trong cuộc tranh luận về điện của BMW. Một chiếc ô tô có giá khởi điểm ở mức 120.000 USD và không thể sánh ngang với một chiếc Tesla Model S với mức giá chỉ bằng một phần ba đã đặt ra câu hỏi hiển nhiên. Pin Gen6 và quan hệ đối tác Rimac là câu trả lời của BMW và chúng đến vào thời điểm các nhà sản xuất xe điện châu Âu đang giành được ưu thế trước Tesla, công ty có số lượt đăng ký đã giảm gần 60% so với cùng kỳ năm ngoái tại Đức vào đầu năm 2025.
Pin Rimac
Câu chuyện kỹ thuật là pin. Các ô Gen6 của BMW sử dụng dạng hình trụ 4695, đường kính 46 mm và cao 95 mm, thay thế các ô hình lăng trụ Gen5 trên i7 sắp ra mắt. Các tế bào hình trụ cung cấp mật độ năng lượng thể tích cao hơn khoảng 20%, đó là cách BMW tăng công suất sử dụng lên hơn 10% mà không thay đổi kích thước bên ngoài của bộ pin. Cấu trúc sàn hiện tại của G70 7 Series không cần phải sửa đổi, một hạn chế có thể sẽ cực kỳ tốn kém nếu cập nhật giữa chu kỳ.
💜 của công nghệ EU
Những tin đồn mới nhất từ bối cảnh công nghệ EU, câu chuyện từ người sáng lập thông thái Boris của chúng tôi và một số tác phẩm nghệ thuật AI đáng nghi vấn. Nó miễn phí hàng tuần trong hộp thư đến của bạn. Đăng ký ngay bây giờ!
Rimac Technology, công ty Croatia nổi tiếng với siêu xe Nevera, đã xây dựng hai dây chuyền sản xuất đầy đủ và chuỗi cung ứng trọn gói tại khuôn viên gần Zagreb, được BMW mô tả là một trong những dự án xây dựng công nghiệp lớn nhất thuộc loại này ở châu Âu, để sản xuất các bộ pin, sau đó được vận chuyển đến nhà máy của BMW ở Dingolfing để lắp ráp lần cuối. Sự hợp tác này thể hiện vai trò mới của Rimac với tư cách là nhà cung cấp hệ thống pin cho một OEM lớn, một mô hình kinh doanh khác biệt với các dự án kinh doanh siêu xe và taxi tự lái. BMW cho biết tế bào Gen6 giảm 33% lượng khí thải CO2 tương đương của chuỗi cung ứng pin so với Gen5, với các tế bào được sản xuất hoàn toàn bằng năng lượng tái tạo và kết hợp lithium, coban và niken tái chế. Bánh xe trên một số biến thể i7 nhất định sử dụng 70% nhôm tái chế.
Bản thân các động cơ điện cũng đã thay đổi về cơ bản giống như pin. I7 hiện sử dụng động cơ đồng bộ kích thích có rôto không còn cần nam châm đất hiếm nữa, thay vào đó, từ trường được tạo ra bằng cuộn dây chạy bằng dòng điện một chiều. Bộ biến tần silicon cacbua được tích hợp vào vỏ động cơ và BMW tuyên bố tăng hiệu suất 20% trên toàn bộ hệ truyền động, được hỗ trợ bởi vòng bi bánh xe được tối ưu hóa giúp cải thiện hiệu suất tổng thể của xe lên tới 7%. i7 đạt hệ số cản 0,24, cạnh tranh với các xe dẫn đầu phân khúc. Đây không phải là những loại cải tiến gây chú ý nhưng chúng là loại tạo nên sự khác biệt giữa phạm vi hoạt động thực tế là 300 dặm và phạm vi 350 dặm.
Đây là lần triển khai đầu tiên các tế bào hình trụ Gen6 bên ngoài kiến trúc Neue Klasse. Điều này rất quan trọng vì nó có nghĩa là BMW đang kết nối các nền tảng hiện tại và thế hệ tiếp theo của mình với cùng một thành phần hóa học tế bào. Neue Klasse iX3, ra mắt vào mùa hè này với phạm vi hoạt động lên tới 400 dặm và sạc cực nhanh 400 kilowatt trên kiến trúc 800 volt, sử dụng cùng các tế bào Gen6 trong một gói được thiết kế có mục đích. Bản nâng cấp i7 chứng tỏ các tế bào có thể được trang bị thêm vào nền tảng hiện có, điều này mở ra khả năng các xe BMW EV thế hệ hiện tại khác có thể nhận được các nâng cấp tương tự.
Tiền mua được gì
I7 50 xDrive là một biến thể điện cấp nhập cảnh mới với công suất 449 mã lực, mô-men xoắn 487 pound-feet, thời gian tăng tốc 0-60 trong khoảng 5,3 giây và giá khởi điểm là 107.550 USD. I7 60 xDrive tạo ra công suất 536 mã lực và mô-men xoắn 549 pound-feet, đạt 60 trong khoảng 4,6 giây và có giá khởi điểm là 126.250 USD. Dòng sản phẩm ICE bao gồm 740 với động cơ 6 xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít tăng áp sản sinh công suất 394 mã lực trên chu trình Miller, giá khởi điểm 101.350 USD ở hệ dẫn động cầu sau và phiên bản plug-in hybrid 750e xDrive kết hợp công suất 308 mã lực từ cùng một động cơ với động cơ điện 194 mã lực cho tổng công suất 483 mã lực, sẽ ra mắt vào quý 1 năm 2027. Một biến thể M Performance chạy bằng động cơ V8 đã được xác nhận cho cuối năm đó. Tất cả các biến thể điện đều có cổng sạc NACS gốc theo tiêu chuẩn ở Bắc Mỹ. Việc sản xuất các mẫu xe phóng bắt đầu vào tháng 7 tại Dingolfing.
Nội thất BMW i7 màu trắng, nguồn: BMW
Nội thất đã được đại tu đáng kể hơn so với bên ngoài. BMW đã thay thế cụm đồng hồ truyền thống và bộ điều khiển quay iDrive bằng hệ thống Panoramic Vision từ dòng Neue Klasse: hình chiếu toàn chiều rộng từ cột A đến cột A trên bề mặt in màu đen ở kính chắn gió phía dưới, với thông tin lái xe quan trọng nhất được hiển thị phía trên vô lăng. Màn hình hiển thị 3D tùy chọn nằm phía trên Tầm nhìn toàn cảnh để điều hướng và dữ liệu lái xe tự động. Màn hình thông tin giải trí trung tâm 17,9 inch và màn hình hiển thị hành khách phía trước 14,6 inch có thiết kế hình thoi cắt tự do, lần đầu tiên BMW hoàn thiện cabin. Hệ thống này chạy Hệ điều hành X của BMW. Ghế sau có Màn hình rạp hát 31,3 inch với độ phân giải 8K và tỷ lệ khung hình 32: 9, phát trực tuyến qua Amazon Fire TV qua 5G với 128 gigabyte dung lượng lưu trữ ngoại tuyến. Hành khách phía sau kiểm soát nội dung, khí hậu và chỗ ngồi thông qua màn hình cảm ứng 5,5 inch ở mỗi cửa. Hệ thống âm thanh Bowers và Wilkins Diamond 4D có sẵn có công suất 1.965 watt trên 35 loa.
Ngoại thất bao gồm viền lưới tản nhiệt Kidney Iconic Glow được chiếu sáng, đèn pha pha lê tối giản với các đèn chạy ban ngày xếp chồng theo chiều dọc và thanh đèn hậu có chiều rộng tối đa. Bánh xe 22 inch lần đầu tiên có mặt trên 7 Series và gương chiếu hậu kỹ thuật số cũng là trang bị đầu tiên dành cho mẫu xe này.
Khóa tu lái xe tự động
Điểm trừ đáng chú ý nhất là xe tự lái cấp độ 3. Dòng 7 Series sắp ra mắt cung cấp Personal Pilot L3, cho phép lái xe rảnh tay, không cần mắt trên đường cao tốc trong một số điều kiện nhất định với mức giá khoảng 7.000 USD. BMW đã loại bỏ hoàn toàn nó, thay thế nó bằng Symbiotic Drive, hệ thống Cấp 2 có nguồn gốc từ Neue Klasse iX3. Symbiotic Drive cung cấp khả năng lái xe rảnh tay trên đường cao tốc lên tới 130 km/h, điều hướng đô thị theo địa chỉ và chuyển làn đường tự động được xác nhận bằng chuyển động của mắt thay vì đầu vào vật lý. Nó có giá khoảng 1.700 USD, chưa bằng một phần tư hệ thống Cấp 3 mà nó thay thế. BMW cho biết nhu cầu về Cấp độ 3 không ở mức có thể sinh lời.
Cuộc rút lui mang tính hướng dẫn. BMW đã đầu tư rất nhiều vào các phê duyệt theo quy định và bộ cảm biến cần thiết cho Cấp độ 3, chỉ để nhận thấy rằng khách hàng không sẵn lòng trả phí bảo hiểm. Hệ thống thay thế hoạt động ít hơn theo nghĩa hẹp về mặt pháp lý, người lái xe luôn chịu trách nhiệm nhưng lại làm được nhiều việc hơn về mặt thực tế: nó hoạt động trong môi trường đô thị, xử lý các chuyển làn trong nháy mắt và bao gồm cái mà BMW gọi là “phanh cộng sinh”, được hỗ trợ bởi 24 bằng sáng chế, cho phép người lái phanh nhẹ nhàng để tăng khoảng cách theo sau mà không cần tắt hệ thống. Khoảng cách giữa những gì cơ quan quản lý xác định là tự lái và những gì người lái xe trải nghiệm là dễ dàng tiếp tục thu hẹp từ phía Cấp độ 2 thay vì phía Cấp độ 3.
Sự cạnh tranh không đứng yên
Hơn 350 dặm sơ bộ của i7 60 xDrive sẽ là một cải tiến có ý nghĩa nhưng vẫn kém các tiêu chuẩn về doanh số bán hàng EV toàn cầu. Tesla Model S cung cấp phạm vi chạy EPA 410 dặm với giá khoảng 75.000 USD. Lucid Air Grand Touring đạt 512 dặm. Mercedes-Benz đang chuẩn bị bản cập nhật EQS 2027 với cấu trúc 800 volt, phạm vi WLTP 926 km, sạc 350 kilowatt và hệ thống điều khiển bằng dây, một gói sẽ vượt qua i7 về mọi chỉ số điện. Nhìn từ bên dưới, xe điện Trung Quốc đang thách thức các nhà sản xuất ô tô châu Âu bằng những tính năng sang trọng với mức giá chỉ bằng một phần nhỏ.
Lập luận của BMW không phải là i7 dẫn đầu về bất kỳ thông số kỹ thuật nào. Đó là sự kết hợp giữa một chiếc sedan sang trọng quen thuộc, một loại pin được nâng cấp có ý nghĩa từ một đối tác công nghệ đáng tin cậy, tốc độ sạc cạnh tranh và khả năng kết nối tự nhiên với mạng sạc nhanh lớn nhất ở Bắc Mỹ khiến nó trở thành lựa chọn điện ít bị tổn hại nhất trong phân khúc. Tốc độ sạc 250 kilowatt nhanh hơn EQS hiện tại ở mức 200 kilowatt, mặc dù Mercedes sẽ vượt qua nó với bản cập nhật năm 2027. Thời gian 28 phút từ 10 đến 80 có tính cạnh tranh trong phân khúc. Cổng NACS loại bỏ điểm ma sát cuối cùng đối với những người mua Mỹ lo lắng về khả năng tiếp cận bộ sạc.
Chiến lược cầu
I7 facelift là một sản phẩm cầu nối và BMW không hề giả vờ khác. Nền tảng Neue Klasse là tương lai của công ty: kiến trúc 800 volt với các tế bào Gen6 trong một gói chuyên dụng, sạc cực nhanh và hệ thống điện toán tập trung được thiết kế từ đầu. iX3 đã nhận được hơn 50.000 đơn đặt hàng ở châu Âu trước khi bắt đầu giao hàng. Neue Klasse i3 sẽ ra mắt vào cuối năm nay với phạm vi WLTP lên tới 900 km ở một số cấu hình. BMW có kế hoạch triển khai công nghệ Neue Klasse trên 40 mẫu xe mới và cập nhật vào năm 2027.
Công việc của i7 là giữ nguyên dòng cho đến khi quá trình chuyển đổi đó hoàn tất. BMW đã bán được 442.072 xe chạy hoàn toàn bằng điện vào năm 2025, tăng 8,3% so với cùng kỳ năm ngoái, với mức tăng trưởng xe điện ở châu Âu là 28,2%. Số lượng giao hàng trong quý 1 năm 2026 giảm xuống còn 87.458 chiếc, giảm khoảng 20% so với năm trước, mặc dù đơn đặt hàng xe điện ở châu Âu đã tăng 40%. Các con số phản ánh thời điểm khó xử của một chu kỳ sản phẩm: người mua chờ đợi Neue Klasse, các mẫu xe hiện tại đã cũ và thị trường châu Âu nơi doanh số bán hàng của Tesla đã giảm mạnh đủ để tạo ra cơ hội nhưng không quá mạnh đến mức BMW đã nắm bắt được tất cả.
Pin Gen6 trên i7 là cách BMW muốn nói rằng việc chờ đợi Neue Klasse không có nghĩa là chờ đợi công nghệ tốt hơn. Các tế bào đều giống nhau. Hóa học là như nhau. Đối tác sản xuất đang xây dựng các gói trên quy mô lớn. Những gì i7 không thể cung cấp là kiến trúc 800 volt, khả năng sạc 400 kilowatt hoặc hiệu suất được xây dựng có mục đích của một nền tảng được thiết kế xung quanh pin thay vì được điều chỉnh để phù hợp với nó. Sự khác biệt đó là sự khác biệt giữa một cây cầu và một điểm đến. Những thách thức khi tham gia thị trường xe điện đã đòi hỏi những mối quan hệ đối tác thậm chí có nguồn lực tốt. BMW đặt cược rằng việc kết nối hai thế hệ công nghệ khó hơn vẻ ngoài của nó và việc thực hiện điều đó một cách đáng tin cậy, với pin do Rimac chế tạo, động cơ không chứa đất hiếm và nội thất vay mượn từ nền tảng tương lai, sẽ kéo dài thời gian cần thiết để đạt được điều đó.
Nguồn The Next Web