DJI, công ty kiểm soát tới 80% thị trường máy bay không người lái tiêu dùng toàn cầu, hiện không thể bán sản phẩm của mình ở Bắc Kinh hoặc Washington sau khi thủ đô của Trung Quốc cấm tất cả hoạt động bán máy bay không người lái từ ngày 1 tháng 5 năm 2026 và FCC của Hoa Kỳ đã chặn cấp phép thị trường cho các sản phẩm DJI mới vào tháng 12 năm 2025. Công ty ước tính doanh thu của Mỹ bị mất 1,5 tỷ USD và phải đối mặt với khả năng các thành phố khác của Trung Quốc áp dụng mô hình quản lý của Bắc Kinh.
Trên sáng ngày 1 tháng 5nhân viên tại cửa hàng bán lẻ hàng đầu của DJI ở khu thương mại Guomao của Bắc Kinh đã bắt đầu dọn sạch máy bay không người lái khỏi kệ hàng. Neo, Mavic, Mini, mọi mẫu máy đã đưa DJI trở thành thương hiệu điện tử tiêu dùng thống trị nhất trong danh mục của nó, tất cả đều được rút khỏi trưng bày. Cửa hàng không đóng cửa. Nó tuân thủ một quy định mới, được cơ quan lập pháp Bắc Kinh phê duyệt vào tháng 3, cấm bán, cho thuê và vận chuyển máy bay không người lái vào thủ đô của Trung Quốc. Các nền tảng thương mại điện tử bao gồm Taobao và JD.com đã tạm dừng các chuyến hàng bằng máy bay không người lái đến Bắc Kinh cùng ngày. Bên trong Đường vành đai thứ sáu của thành phố, một khu đô thị có diện tích khoảng 2.288 km2, người dân hiện bị cấm lưu trữ hơn ba máy bay không người lái hoặc mười bộ phận cốt lõi tại một địa chỉ mà không có sự chấp thuận của chính phủ. Mọi chủ sở hữu máy bay không người lái ở Bắc Kinh có thời hạn đến ngày 30 tháng 4 để đăng ký thiết bị của họ với cảnh sát địa phương, hoàn thành bài kiểm tra kéo dài 30 phút trên ứng dụng chính thức và xác minh danh tính của họ. Máy bay không người lái chưa đăng ký hiện là bất hợp pháp để sở hữu.
Năm tháng trước đó và cách đó 11.000 km, Ủy ban Truyền thông Liên bang Hoa Kỳ đã bổ sung DJI và tất cả các máy bay không người lái do nước ngoài sản xuất khác vào Danh sách được bảo vệ, một chỉ định an ninh quốc gia ngăn chặn các thiết bị mới nhận được ủy quyền thiết bị FCC cần thiết để bán hợp pháp ở Mỹ. DJI cho biết 25 sản phẩm mới dự kiến tung ra thị trường Mỹ vào năm 2026 hiện đang bị đóng băng, khiến doanh thu bị mất khoảng 1,5 tỷ USD. Công ty đã đệ đơn kiện lên Tòa án thứ chín vào tháng 2, gọi hành động của FCC là sai sót về mặt thủ tục và vi hiến. Vụ việc đang diễn ra. Không có giải pháp nào được đưa ra.
DJI, công ty đã phát minh ra máy bay không người lái hiện đại và kiểm soát từ 54 đến 80% thị trường toàn cầu tùy theo phân khúc, giờ đây không thể bán sản phẩm của mình ở cả Washington lẫn Bắc Kinh.
Logic của Bắc Kinh
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Các quy định của Bắc Kinh rất toàn diện, vượt xa các hạn chế về chuyến bay. Toàn bộ vòng đời của quyền sở hữu máy bay không người lái hiện được kiểm soát: mua, vận chuyển, lưu trữ, đăng ký, chuyến bay và thải bỏ. Tất cả các chuyến bay không người lái ngoài trời trong phạm vi quyền tài phán của Bắc Kinh đều cần có sự chấp thuận trước của chính quyền. Những cá nhân bay mà không có sự chấp thuận sẽ phải đối mặt với mức phạt lên tới 10.000 nhân dân tệ, tương đương 1.460 USD và bị tịch thu thiết bị. Vi phạm về lưu trữ có thể bị phạt tới 5.000 nhân dân tệ đối với cá nhân và 10.000 nhân dân tệ đối với công ty. Máy bay không người lái và các bộ phận quan trọng không thể được vận chuyển vào thành phố mà không được phép và chỉ có thể được vận chuyển bởi chủ sở hữu đã đăng ký và đã xác minh với cảnh sát.
Sự biện minh chính thức là an ninh. Bắc Kinh là trung tâm chính trị của Trung Quốc, nơi đặt trụ sở lãnh đạo của Đảng Cộng sản tại Trung Nam Hải, Đại lễ đường Nhân dân, các cơ sở quân sự và các bộ của chính phủ. Các cuộc xâm nhập của máy bay không người lái vào các địa điểm nhạy cảm đã gia tăng trên toàn cầu và các quy định phản ánh tính toán rằng rủi ro an ninh của máy bay không người lái tiêu dùng không được kiểm soát ở thủ đô lớn hơn giá trị thương mại và giải trí mà chúng mang lại.
Phản ứng trực tuyến rất gay gắt. Người dùng trên mạng xã hội Trung Quốc mô tả các quy tắc này là “một hệ thống điên rồ phù hợp cho tất cả”. Các đại lý máy bay không người lái trên khắp Trung Quốc đại lục báo cáo doanh số bán hàng tháng 4 giảm mạnh do người tiêu dùng ngần ngại mua thiết bị mà họ có thể không được sử dụng hợp pháp. Danh sách máy bay không người lái đã qua sử dụng tăng vọt trên các nền tảng bán lại của Trung Quốc khi người dân Bắc Kinh cố gắng bán thiết bị trước thời hạn đăng ký. Trung Quốc đã thể hiện sự sẵn sàng quản lý mạnh mẽ lĩnh vực công nghệ của mình, từ việc ngăn chặn các thương vụ mua lại của nước ngoài đến áp đặt các tiêu chuẩn ghi nhãn nội dung AI bắt buộc. Lệnh cấm máy bay không người lái phù hợp với mô hình trong đó Bắc Kinh ưu tiên an ninh nhà nước hơn tự do thương mại, ngay cả khi nạn nhân thương mại là một công ty Trung Quốc.
Logic của Washington
Lệnh cấm của Mỹ hoạt động theo một cơ chế khác nhưng mang lại kết quả tương tự. Theo Đạo luật Ủy quyền Quốc phòng, Quốc hội yêu cầu cơ quan an ninh quốc gia Hoa Kỳ hoàn thành đánh giá chính thức về DJI trước ngày 23 tháng 12 năm 2025. Không có cơ quan nào hoàn thành việc đánh giá trước thời hạn. Hậu quả tự động là việc DJI bổ sung vào Danh sách được bảo đảm của FCC, danh sách này ngăn chặn các sản phẩm mới nhận được sự cho phép cần thiết để nhập khẩu và bán. Các máy bay không người lái DJI hiện tại đã được FCC phê duyệt vẫn hợp pháp để sở hữu và vận hành. Mẫu mã mới không thể gia nhập thị trường.
FCC coi hành động này là bảo vệ không phận Hoa Kỳ trước FIFA World Cup 2026, lễ kỷ niệm America250 và Thế vận hội Mùa hè Los Angeles 2028. Lầu Năm Góc đã trích dẫn thông tin tình báo mật để ủng hộ việc chỉ định này, mặc dù DJI lập luận rằng không có mối đe dọa an ninh cụ thể nào liên quan đến các sản phẩm của họ được xác định công khai. Mô hình của các chính phủ phương Tây hạn chế các công ty công nghệ Trung Quốc vì lý do an ninh quốc gia đã mở rộng từ việc loại trừ Huawei khỏi mạng 5G sang một danh mục rộng hơn hiện bao gồm máy bay không người lái, phương tiện kết nối và mô hình AI.
Khoản lỗ ước tính 1,5 tỷ USD của DJI được chia thành khoảng 700 triệu USD từ ủy quyền của FCC dành cho 14 sản phẩm hiện có và 860 triệu USD từ 25 sản phẩm mới không thể tung ra thị trường. Công ty khẳng định rằng các sản phẩm của họ không truyền dữ liệu cho chính phủ Trung Quốc và họ đã đề nghị tiến hành kiểm toán bảo mật độc lập. Cả FCC và Lầu Năm Góc đều chưa chấp nhận lời đề nghị này.
Sự mâu thuẫn
Lệnh cấm kép cho thấy sự căng thẳng trong chính sách công nghệ của Trung Quốc. Bắc Kinh đã dành hai năm qua để thúc đẩy “nền kinh tế vùng thấp“là một lĩnh vực tăng trưởng chiến lược, khuyến khích đầu tư vào máy bay không người lái, máy bay eVTOL và di chuyển hàng không đô thị. Chính quyền các tỉnh trên khắp Trung Quốc đã công bố các mục tiêu về sản lượng kinh tế ở độ cao thấp và Thâm Quyến, thành phố quê hương của DJI, đã tự định vị mình là trung tâm quốc gia về sản xuất và đổi mới máy bay không người lái. Cách tiếp cận quản trị công nghệ của Trung Quốc ngày càng tập trung vào việc kiểm soát địa điểm và cách thức triển khai công nghệ thay vì hạn chế sự phát triển của nó.
Lệnh cấm máy bay không người lái của Bắc Kinh không mâu thuẫn với chiến lược này nhiều đến mức bộc lộ những giới hạn của nó. Nền kinh tế vùng thấp được chào đón tại các nhà máy ở Thâm Quyến và các tỉnh nông nghiệp nơi máy bay không người lái phun thuốc cho cây trồng của DJI là thiết bị tiêu chuẩn. Nó không được chào đón trong tầm nhìn của Trung Nam Hải. Câu hỏi đặt ra là liệu lệnh cấm có lan rộng hay không. Chủ tịch điều hành của Liên minh kinh tế tầm thấp Trung Quốc đã gợi ý rằng khuôn khổ của Bắc Kinh có thể trở thành hình mẫu cho các thành phố khác. Các chính phủ khác đã thể hiện sự sẵn sàng tuân theo các tiền lệ hạn chế do các khu vực pháp lý lớn hơn đặt ra khi có mối lo ngại về an ninh. Nếu Thượng Hải, Quảng Châu hoặc Thâm Quyến áp dụng các quy định tương tự xung quanh các khu an ninh hoặc các khu đô thị đông đúc, tác động thương mại đối với DJI sẽ tăng lên đáng kể.
Sự bóp chặt
DJI là công ty tư nhân và số liệu doanh thu chính xác của nó không được công khai. Ước tính của ngành đặt doanh thu toàn cầu hàng năm của họ vào khoảng từ 4 tỷ USD đến 5 tỷ USD. Thị trường Mỹ, nơi DJI nắm giữ khoảng 80% doanh số bán máy bay không người lái dành cho người tiêu dùng, là phân khúc sinh lời cao nhất trên mỗi đơn vị. Thị trường Bắc Kinh nhỏ hơn về mặt tuyệt đối nhưng có ý nghĩa biểu tượng: các sản phẩm của công ty hiện bị cấm bán tại thủ đô của chính đất nước họ. Liên minh châu Âu cho đến nay vẫn chưa hạn chế các công ty công nghệ Trung Quốc ở mức độ như Mỹ đã áp dụng, nhưng định hướng chính trị là hướng tới các biện pháp kiểm soát chặt chẽ hơn chứ không phải lỏng lẻo hơn.
Không có công ty công nghệ nào có quy mô như DJI bị chính phủ nước sở tại và thị trường nước ngoài lớn nhất của họ đồng thời cấm. Huawei phải đối mặt với việc bị loại khỏi mạng 5G của phương Tây nhưng vẫn được nhà nước Trung Quốc hỗ trợ đầy đủ. TikTok phải đối mặt với lệnh cấm ở Hoa Kỳ nhưng hoạt động tự do ở Trung Quốc dưới thương hiệu nội địa Douyin. Tình hình của DJI có sự khác biệt về mặt cấu trúc vì lệnh cấm của Bắc Kinh không nhắm cụ thể vào DJI. Nó nhắm đến toàn bộ danh mục sản phẩm và DJI chính là công ty đã xác định nó.
Công ty đã đưa máy bay không người lái có máy ảnh đến tay hàng triệu người tiêu dùng và nhà làm phim trên khắp thế giới hiện đang hoạt động trong một môi trường pháp lý nơi hai nền kinh tế lớn nhất trên trái đất đã quyết định, một cách độc lập và vì những lý do khác nhau, rằng máy bay không người lái dành cho người tiêu dùng là một vấn đề an ninh. Công nghệ của DJI không phải là vấn đề. Điều bất hạnh là đã tạo ra được sản phẩm thành công nhất thế giới trong một hạng mục mà cả hai chính phủ đều kết luận rằng họ cần phải kiểm soát. Các kệ ở Guomao trống rỗng. Sổ ghi chép của FCC đã được mở. Công ty đã tạo ra một ngành công nghiệp đang chờ đợi để tìm hiểu xem liệu một trong hai chính phủ đã cấm ngành này có thay đổi quyết định hay không.
Nguồn The Next Web