BYD tiết lộ chip điều khiển 4nm đầu tiên của Trung Quốc và mở rộng God’s Eye

BYD đã tiết lộ Yuanji A3, được gọi là chip 4 nanomet cấp ô tô đầu tiên của Trung Quốc dành cho xe tự lái. Giám đốc điều hành Vương Truyền Phúc công bố chip tại một sự kiện tại trụ sở Thâm Quyến của BYD vào ngày 28 tháng 5, cho biết nó mang lại mức tiêu thụ điện năng trên mỗi đơn vị điện toán thấp nhất trong các sản phẩm cùng loại, tiêu thụ ít hơn khoảng 20% so với các chất bán dẫn tương đương. Con chip này đã được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Một chiếc Yuanji A3 duy nhất mang lại sức mạnh tính toán 700 TOPS. Cụm ba chip đạt 2.100 TOPS, đủ hỗ trợ chức năng lái tự động Cấp 3 và Cấp 4. Con chip này là trung tâm của nền tảng điện toán trung tâm cỡ máy tính xách tay mới, hợp nhất ba lĩnh vực xe riêng biệt trước đây: buồng lái thông minh, hệ thống hỗ trợ người lái và động cơ đẩy điện lõi.

Chất bán dẫn tiếp cận khả năng của Huawei Technologies, công ty hiện đang sản xuất chip ô tô ở quy trình 7nm nhưng đã cam kết ra mắt chip 1,4nm vào năm 2031. Con chip tiên tiến nhất trên toàn cầu là nút 2nm N2 của TSMC. Khả năng của BYD trong việc thiết kế và sản xuất hàng loạt chip điều khiển 4nm của riêng mình sẽ làm sâu sắc thêm chiến lược tích hợp dọc vốn đã mở rộng sang pin, động cơ và sản xuất ô tô.

God’s Eye đi vào thị trường đại chúng

Bên cạnh chip, BYD tuyên bố sẽ mở rộng hệ thống hỗ trợ người lái God’s Eye trên tất cả các mẫu xe bán ở Trung Quốc, bao gồm cả các loại xe dành cho thị trường đại chúng như chiếc hatchback nhỏ gọn Seagull. bắt đầu từ 69.800 nhân dân tệ ($10.300). Seagull đã trở thành chiếc ô tô đầu tiên trong phân khúc nhận được LiDAR khi mẫu 2026 ra mắt vào ngày 11 tháng 5, một công nghệ trước đây chỉ dành cho các loại xe cao cấp.

Hệ thống God’s Eye được nâng cấp, bao gồm điều hướng trong thành phố và đường cao tốc, nhận dạng đèn giao thông và đỗ xe tự động, sẽ có sẵn dưới dạng tiện ích bổ sung với giá 12.000 nhân dân tệ (1.770 USD). Wang mô tả việc định giá chỉ là chi phí. BYD cũng cung cấp một năm bảo hiểm bao gồm toàn bộ thiệt hại do tai nạn xảy ra trong khi phiên bản mới nhất của God’s Eye đang hoạt động, đặt cược trực tiếp rằng hệ thống này đủ đáng tin cậy để bảo lãnh.

Một hệ thống có hồ sơ theo dõi rắc rối

Cam kết bảo hiểm được đưa ra sau nhiều tháng khiếu nại về hoạt động của God’s Eye. BYD đã biến hệ thống này thành tính năng tiêu chuẩn trên hầu hết các phương tiện của mình vào năm ngoái, nhưng đợt triển khai ban đầu sử dụng cấu trúc phân cấp nhằm hạn chế khả năng dẫn đường trong đô thị tiên tiến cho các mẫu xe đắt tiền hơn trong khi chỉ cung cấp cho những chiếc xe giá cả phải chăng hệ thống kiểm soát hành trình cơ bản trên đường cao tốc. Người dùng đã báo cáo trục trặc nguy hiểm bao gồm cả việc tăng tốc ngoài ý muốn, chuyển làn đường thất thường và đánh lái gần như khiến các phương tiện lao vào luồng xe đang chạy tới.

Không giống như gói Tự lái hoàn toàn tùy chọn của Tesla, BYD đã triển khai God’s Eye trên hàng triệu phương tiện, nghĩa là mọi sai sót đều xuất hiện trên quy mô lớn. Công ty cho biết họ có hơn 3,15 triệu phương tiện được trang bị phần cứng hỗ trợ người lái tiên tiến trên đường, tạo ra khoảng 200 triệu km dữ liệu lái xe mỗi ngày. BYD đang sử dụng dữ liệu đó để đào tạo các thuật toán của mình thông qua các mô hình thế giới dựa trên đám mây và học tập tăng cường, với chu kỳ lặp lại diễn ra ba ngày một lần.

Tám tháng doanh số sụt giảm

Sự thúc đẩy công nghệ đến vào thời điểm khó khăn đối với hoạt động kinh doanh của BYD. Doanh số bán hàng đã giảm so với cùng kỳ năm trước trong 8 tháng liên tiếp, với khối lượng tháng 4 năm 2026 giảm khoảng 16% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận ròng quý I giảm 55% xuống 4,09 tỷ nhân dân tệ (599 triệu USD) như một cuộc chiến giá cả khốc liệt ở Trung Quốc và tỷ suất lợi nhuận của đồng nhân dân tệ mạnh hơn đã bị nén lại.

Doanh thu giảm 12% xuống 150,2 tỷ nhân dân tệ trong quý. Chi phí hoạt động tăng lên khi BYD đầu tư vào phần cứng lái xe thông minh, đồng thời giảm giá xe để cạnh tranh với các đối thủ bao gồm Xiaomi, công ty đã gia nhập thị trường xe điện với các mẫu xe hiệu suất cao và các thương hiệu được Huawei hậu thuẫn đã tăng cường sự hiện diện. Điểm sáng duy nhất là xuất khẩu, tăng hơn 70% so với cùng kỳ năm ngoái lên mức kỷ lục 135.098 chiếc trong tháng 4.

Bối cảnh cạnh tranh

Tesla cuối cùng đã ra mắt hệ thống Tự lái Hoàn toàn tại Trung Quốc sau nhiều năm trì hoãn, nhưng công nghệ này vẫn cần sự can thiệp tích cực của con người và sẽ được bán trên thị trường dưới một cái tên khác do cơ quan quản lý giao thông Trung Quốc xem xét kỹ lưỡng. Tesla dựa vào cách tiếp cận chỉ dựa vào tầm nhìn, sử dụng máy ảnh và mạng lưới thần kinh mà không có LiDAR hoặc radar, một chiến lược khác biệt về cơ bản và rẻ hơn mà BYD và các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc khác chỉ trích là kém hiệu quả hơn.

Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc đã cấp chứng chỉ lái xe tự hành Cấp 3 đầu tiên vào tháng 12 năm 2025, phê duyệt ô tô của Changan Auto và BAIC Motor. BYD đang chờ Trung Quốc chính thức hóa luật cho phép triển khai rộng rãi hơn các phương tiện tự lái hướng tới người tiêu dùng, điều mà công ty dự kiến sẽ sớm xảy ra vào năm 2027. Các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc cũng đang mở rộng mạnh mẽ ra nước ngoài, với BYD đặt mục tiêu giao hàng quốc tế từ 1,3 đến 1,6 triệu chiếc vào năm 2026.

Chip Yuanji A3 và bản mở rộng God’s Eye thể hiện nỗ lực của BYD nhằm chuyển chiến trường cạnh tranh từ giá cả sang công nghệ. Một công ty đã tạo dựng được tên tuổi trong lĩnh vực xe điện giá cả phải chăng hiện đang cố gắng chứng minh rằng họ có thể chế tạo hệ thống silicon, phần mềm và cảm biến cần thiết để cạnh tranh về trí thông minh. Liệu chiến lược này có hiệu quả hay không phụ thuộc vào việc liệu công nghệ có thể vượt qua những lời phàn nàn hay không và liệu những người lái xe trong một thị trường bão hòa với xe điện giảm giá có sẵn sàng trả 12.000 nhân dân tệ cho một tính năng mà các đối thủ được Huawei hậu thuẫn và thị trường xe điện toàn cầu đang phân mảnh cũng đang chạy đua để cung cấp hay không.

Nguồn The Next Web