Scout Motors chuẩn bị quay trở lại hoạt động chạy điện với các mẫu xe SUV và xe tải mới

Nhiều thập kỷ trước, Scout Motors đã giúp giới thiệu “xe thể thao đa dụng” đến nước Mỹ, một loại ô tô mới độc đáo mà cuối cùng sẽ thống trị đường phố của chúng ta. Thương hiệu này đã phá sản vào năm 1980 – nhưng bây giờ, nó đã hoạt động trở lại và chạy hoàn toàn bằng điện.

Scout, hiện là một công ty độc lập thuộc Tập đoàn Volkswagen, hôm nay đã giới thiệu mẫu xe ý tưởng mới đầu tiên của mình: xe tải Terra và SUV Traveler. Cả hai phương tiện đều có thân trên khung, đặt trên nền tảng EV hoàn toàn mới dành riêng cho Scout. Và cả hai đều có thể có giá khởi điểm dưới 60.000 USD (có ưu đãi) khi bắt đầu sản xuất vào năm 2027.

Nhưng ngoài sự mới lạ của việc tung ra một thương hiệu xe điện mới khi doanh số bán hàng vẫn đang gặp khó khăn và trước thềm một cuộc bầu cử lớn có thể quyết định tương lai của ngành ô tô, Scout đang cố gắng bán một thứ mà trước đây chưa ai thực sự thử: một chiếc xe chính hãng. sự hồi tưởng cũng mang lại cảm giác hiện đại và mới mẻ.

Scott Keogh, Giám đốc điều hành Scout cho biết: “Đó là một khái niệm đơn giản nhưng khó thực hiện”, đồng thời định nghĩa nó là “di sản kết hợp với sự khéo léo”.

“Máy kết nối”

Trước khi đi vào câu chuyện về sự trở lại của Scout, chúng ta hãy điểm qua các thông số kỹ thuật, bởi vì có một số điều thực sự đáng kinh ngạc ở đây:

• Khung gầm liền thân, trục sau chắc chắn, khóa cơ khí phía trước và phía sau cho khả năng vượt địa hình
• Dự kiến ​​sức kéo trên 7.000 pound đối với Scout Traveller và hơn 10.000 pound đối với Scout Terra, cả hai đều có trọng tải gần 2.000 pound
• Ước tính tăng tốc từ 0 đến 60 mph trong 3,5 giây, có thể thực hiện được nhờ mô-men xoắn ước tính 1.000 pound-feet thông qua hệ dẫn động bốn bánh
• Phần mềm xe được xây dựng dựa trên kiến ​​trúc khu vực hiện đại, cho phép cập nhật qua mạng và chẩn đoán từ xa
• Khả năng sạc hai chiều và vận chuyển xe tới nhà
• Một phiên bản chạy điện hoàn toàn với phạm vi hoạt động lên tới 350 dặm và một mẫu xe có phạm vi hoạt động mở rộng với phạm vi hoạt động hơn 500 dặm thông qua bộ mở rộng phạm vi chạy bằng khí đốt.

có nhiều hơn thế nữa, bao gồm mui cabana có thể tháo rời, ghế băng tùy chọn ở cả phía trước và phía sau, cùng rất nhiều điểm tiếp xúc xúc giác, như tay nắm cửa cơ, thanh vịn cũng như mặt số và công tắc to, chắc chắn.

Ghế dài! Hình ảnh: Scout Motors

Khi tôi nói chuyện lần đầu tiên với Keogh vào đầu năm nay, anh ấy nói với tôi rằng anh ấy không muốn tạo ra một chiếc xe điện siêu tối giản khác, được trang trí bằng màn hình cảm ứng, bề mặt kính và các nút xúc giác. Anh ấy muốn tạo ra thứ gì đó chân thực và máy móc – thứ mà bạn có thể nắm bắt và cảm thấy được kết nối.

“Chắc chắn có một phân khúc lớn muốn phát huy một số di sản,” ông nói trong tuần này. “Họ không muốn bị cô lập khỏi xe… Họ muốn có những công tắc thực sự. Họ muốn có cảm giác chạm và cảm nhận cơ học.”

Keogh cho biết công ty đang gọi nó là “Cỗ máy kết nối” – một cụm từ mà họ dường như đang cố gắng đăng ký nhãn hiệu. Ý tưởng là khi bạn ngồi sau tay lái, lao qua một số viên sỏi hoặc vượt qua điểm 100 phần trăm, bạn được kết nối với chiếc xe thông qua hành động lái xe cũng như hành khách của bạn, va chạm vào nhau trên cùng một hành trình. ghế băng.

TrướcTiếp theo

9/1

TrướcTiếp theo

9/1

Trong khu vực

Điều đó nói lên rằng, có rất nhiều lựa chọn về thiết kế và kỹ thuật chứng tỏ rằng Scout đã có tầm nhìn vững chắc về phía chân trời. Keogh cho biết, việc đưa vào kiến ​​trúc khu vực, thay vì thiết lập điện theo kiểu miền, sẽ giúp đảm bảo rằng các phương tiện có nhiều “khoảng trống” cho các bản cập nhật trong tương lai, Keogh cho biết, giảm chi phí không chỉ ở phía sản xuất mà còn cho chủ sở hữu thông qua việc giảm chi phí. chi phí bảo trì.

Kiến trúc khu vực vẫn còn tương đối thích hợp trong ngành công nghiệp ô tô. Tesla đã làm điều đó trong nhiều năm, nhưng hầu hết các nhà sản xuất ô tô đều sử dụng kiến ​​trúc miền, với hàng tá bộ điều khiển điện tử kiểm soát mọi thứ từ cửa sổ chỉnh điện, túi khí cho đến phanh.

Rivian gần đây đã chuyển sang hệ thống khu vực khi tung ra phiên bản thế hệ tiếp theo của xe R1. Và VW (sở hữu Scout) đã cấp phép rất nhiều cho “thiết kế phần cứng khu vực” của Rivian khi công bố kế hoạch đầu tư 5 tỷ USD vào công ty xe điện.

Keogh nói với tôi rằng Scout có lợi khi bắt đầu với “giữ sạch lưới”. “Tất cả những điều này nghe có vẻ khá nhỏ nhặt nhưng việc thiết lập kiến ​​trúc CNTT của bạn mà không cần hệ thống cũ — việc này là rất lớn.”

Nền tảng chính trị

Một điều khác khiến tôi chú ý là tin tức rằng Terra và Traveller sẽ được xây dựng trên “nền tảng body-on-frame hoàn toàn mới và độc quyền”.

Việc Scout sẽ phát triển nền tảng riêng của mình, thay vì mượn nền tảng xe điện mô-đun “MEB” của VW, có thể khiến một số người cảm thấy kỳ lạ khi xét đến việc một công ty hoàn toàn mới phát triển nền tảng riêng của mình sẽ tốn kém và tốn nhiều công sức như thế nào. Nền tảng chia sẻ rất phổ biến, đặc biệt là khi cố gắng xây dựng một dây chuyền sản xuất hoàn toàn mới. (Ví dụ: Audi RS E-tron GT được xây dựng trên cùng nền tảng với Porsche Taycan.)

“Họ muốn có cảm giác chạm và cảm nhận cơ học”

Chắc chắn là VW đã phải trải qua những khó khăn của riêng mình xung quanh xe điện. Các mẫu plug-in của công ty đang bán rất chạy, nhưng nó thị phần ở Bắc Mỹ đang bị thu hẹp lại. Và phần mềm của nó đã gặp phải nhiều lỗi và khiếu nại của khách hàng.

Nhưng Keogh đảm bảo với tôi rằng Scout không cố gắng bỏ qua những lợi thế của mình trước một số đối thủ. Công ty muốn duy trì cá tính riêng của mình nhưng vẫn sẽ chia sẻ một số thành phần với công ty mẹ, như bộ truyền động và các mô-đun khác. Vì VW chưa bao giờ cạnh tranh trong phân khúc địa hình nên Scout sẽ lấy những bộ phận đó và ghép chúng lại với nhau thành một thứ có thể giải quyết những điều kiện khắc nghiệt nhất.

Keogh nói: “Điều cuối cùng chúng tôi muốn làm là có được một nền tảng chuyển tiếp 100% với tất cả các mô-đun, vì khi đó chúng tôi sẽ trở thành một huy hiệu. Và Scout sẽ không có tác dụng như một huy hiệu nữa.”

phạm vi cuộc sống

Việc bao gồm một bộ mở rộng phạm vi chạy bằng khí đốt cũng chắc chắn sẽ khiến một số người phải kinh ngạc. Vào thời điểm mà người mua xe đang đổ xô mua xe hybrid, Scout chắc chắn có thể đi theo con đường đó và không ai phàn nàn. Thay vào đó, công ty đã chọn sử dụng một máy phát điện nhỏ chạy bằng khí đốt để sạc pin thay vì cung cấp năng lượng cho động cơ.

Lý do cho điều này là gấp đôi. Đầu tiên, xe tải điện trước đây phải vật lộn với phạm vi hoạt động khi chở tải trọng nặng hoặc kéo các vật thể lớn. Scout cần thuyết phục những người mua xe tải rằng họ có thể làm tất cả những thứ họ yêu thích mà không phải hy sinh phạm vi hoạt động. Lý do khác là Keogh tin chắc rằng xe điện là tương lai và ông muốn một phương tiện đặt năng lượng pin lên hàng đầu trong khi vẫn cung cấp một ít nhiên liệu hóa thạch để giúp xoa dịu nỗi lo lắng.

Ông nói: “Nó giới thiệu cho người mua về điện khí hóa theo các điều kiện của người Mỹ.

Không phải đen tối

Diện mạo của Terra và Traveler sẽ được nhiều người nhận ra ngay lập tức. Nó kết hợp thành công các thiết kế của Ram, Jeep, Range Rover và Rivian (nhà thiết kế chính của Scout đến từ Stellantis và BMW), đồng thời vẫn giữ nguyên hình dáng và cảm giác mang tính biểu tượng của bản gốc. Hướng đạo sinh thu hoạch quốc tế từ những năm 1960 và 70.

Keogh cho biết mục tiêu là hạ cánh ở đâu đó giữa tiên phong và an toàn. Nói cách khác, không quá lạc hậu như Tesla Cybertruck, nhưng cũng không quá quen thuộc như Ford F-150 Lightning.

“Tôi nghĩ nó có lập trường riêng và thế giới riêng của nó,” anh nói. “Nhưng tất nhiên, nếu bạn nhìn thấy những cái nhìn thoáng qua về Range Rover, những cái nhìn thoáng qua về Rivian, một chút về Ram và một chút về Scout, thì điều đó nghe có vẻ rất tuyệt đối với tôi.”

Scout đã có một lịch sử lâu đời — Thống đốc Minnesota Tim Walz là một người hâm mộ – và bây giờ, nó đang viết chương tiếp theo.

Nguồn The Verge