Hãy nhìn xem, tôi thông cảm. Khi General Motors cho biết họ sẽ áp dụng Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) của Tesla cho các xe điện vào năm 2023, chúng tôi biết điều này có nghĩa là bộ điều hợp. Nhưng chúng tôi không bao giờ có thể tưởng tượng được chúng tôi sẽ nhận được bao nhiêu bộ điều hợp.
Hôm nay, GM đã công bố ba bộ điều hợp bổ sung Để giúp chủ sở hữu EV tính phí tại nhà hoặc ở nơi công cộng. Và trong khi tôi chắc chắn rằng GM nghĩ rằng nó đã trình bày thông tin rõ ràng nhất có thể, tôi không thể không tự hỏi những gì chủ sở hữu bình thường, không phải EV phải nghĩ về tất cả những điều này.
Các bộ điều hợp mới nhằm giúp khách hàng chuyển đổi giữa cách tính phí CCS cũ cho một tương lai bị chi phối bởi tính phí Tesla. Đại đa số các nhà sản xuất ô tô đã cam kết áp dụng tiêu chuẩn NACS để tính phí, thừa nhận rằng mạng siêu nạp của Tesla vượt trội so với các trạm sạc của bên thứ ba được trang bị CCS chủ yếu tồn tại ngày nay.
Tôi không thể không tự hỏi những gì chủ sở hữu bình thường, không phải EV phải nghĩ về tất cả những điều này.
Các nhà sản xuất ô tô cho biết họ sẽ bắt đầu sản xuất EV với các cổng NACS được tích hợp, nhưng chủ sở hữu không phải Tesla EV có thể truy cập vào các bộ điều hợp của Tesla bằng cách sử dụng các bộ điều hợp CCS-to NACS trong thời gian đó.
Nhưng sự thay đổi đã diễn ra chậm. 2025 Hyundai Ioniq 5 là EV không phải Tesla đầu tiên được bán với một cổng NACS bản địa. Nhưng theo hiểu biết tốt nhất của tôi, không có ai khác. GM cho biết Cadillac Optiq-V sắp tới của mình sẽ là EV đầu tiên với cổng sạc NACS tích hợp, nhưng chiếc xe đó sẽ không có sẵn cho đến cuối năm nay. Chevy Bolt 2027 cũng sẽ có một cổng NACS bản địa vào năm tới.
Trong khi đó, có một gia đình ngày càng tăng để giải quyết nơi kỳ lạ, ở giữa chúng ta đang ở ngay bây giờ với việc sạc EV. Có các bộ điều hợp CCS-to NACS điển hình mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô đang bán cho khách hàng của họ. Và bây giờ có bộ chuyển đổi NACS-to-J1772 cho sạc cấp 2-J1772 là một phần của phích cắm CCS được sử dụng để sạc chậm hơn. Và khi GM bắt đầu sản xuất EV với các cổng NACS gốc, sẽ có thêm hai bộ điều hợp: J1772-to NACS để sạc chậm và CCS-to NACS để sạc nhanh.
Đây là infographic của GM mà người Viking giải thích về tất cả những điều này:
Một lần nữa, một người bình thường, không sở hữu EV-nhưng có lẽ là EV-để suy nghĩ về tất cả những điều này? Có phải họ thực sự sẽ từ bỏ vòng tay ấm áp của máy bơm xăng cho địa ngục bộ chuyển đổi này? Đừng hiểu sai ý tôi, tôi rất vui vì GM đang cung cấp nhiều bộ điều hợp hơn cho khách hàng của mình để tăng thêm sự linh hoạt cho tất cả các cấp độ sạc. Đó không thể phủ nhận là một điều tốt.
Nhưng chúng ta đã biết rằng việc sạc EV có thể là một chút đầu trễ. Chủ sở hữu EV đã phàn nàn về tốc độ sạc khác nhau, các loại phích cắm và mạng không được chuẩn hóa, thiếu tính minh bạch về giá cả khi sạc công cộng và các vấn đề về giao tiếp giữa xe hơi và bộ sạc. Nó đang trở nên tốt hơn, và hầu hết những người làm hầu hết các khoản phí của họ ở nhà không nên có quá nhiều vấn đề. Nhưng nếu bạn đang cố gắng đưa người mới vào trải nghiệm, điều này không hữu ích.
Tôi lo lắng rằng danh sách các bộ điều hợp ngày càng tăng mà chủ sở hữu EV sẽ cần phải có được để tính đến bất kỳ kịch bản tính phí nào có thể là một rào cản đáng kể trong con đường để áp dụng EV – một tình trạng đã bị chém với những trở ngại đáng kể. Tôi đang cố gắng tưởng tượng mẹ tôi, người sở hữu một chiếc Ford Mustang Mach-e và người đấu tranh với những điều cơ bản của hoạt động điện thoại thông minh, điều hướng tất cả các bộ điều hợp này khi đang trên đường đến Palm Springs để thăm bạn bè.
Đó là rất nhiều để hỏi! Chúng ta hãy hy vọng có cả một thế giới EV đơn giản hóa việc sạc chỉ trên ngọn đồi tiếp theo đó.
Nguồn The Verge