Nhà sản xuất ô tô điện lớn nhất Ấn Độ sẽ sản xuất các mẫu xe Avinya bị trì hoãn trên nền tảng Chery, công ty mới nhất của Ấn Độ vay mượn công nghệ Trung Quốc trong khi tránh né đối tác Trung Quốc.
Tata Motors gặp phải vấn đề về xe điện cao cấp và giải pháp của Trung Quốc cho vấn đề này. Nhà sản xuất xe điện lớn nhất Ấn Độ có kế hoạch cấp phép cho nền tảng xe từ Chery của Trung Quốc để đưa các mẫu xe cao cấp bị trì hoãn hoạt động trở lại, theo những người quen thuộc với vấn đề nàymột điểm dừng nói lên nhiều điều về tình trạng của cuộc đua xe điện toàn cầu cũng như về Tata.
Kế hoạch là cụ thể. Tata sẽ sử dụng nền tảng Freelander, được sản xuất trong liên doanh giữa Chery và Jaguar Land Rover ở Trung Quốc, để sản xuất xe điện dưới thương hiệu Avinya cao cấp tại nhà máy mới ở Tamil Nadu.
Mẫu Avinya đầu tiên trên nền tảng Chery sẽ ra mắt vào năm 2027, ban đầu được vận chuyển từ Trung Quốc dưới dạng kit và lắp ráp tại Ấn Độ trong khi các linh kiện nội địa hóa có nguồn gốc, với chiếc EV thứ hai sẽ ra mắt vào năm 2029 và có khả năng sẽ có thêm hai chiếc nữa.
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Từ mà các nguồn sử dụng là “khoảng cách” và đó là từ trung thực. Tata là công ty dẫn đầu về xe điện ở Ấn Độ, nhưng dây dẫn rất dễ hư hỏng và việc phát triển nền tảng xe điện cao cấp từ đầu rất chậm và tốn kém. Nếu không có sản phẩm tươi, doanh nghiệp có nguy cơ mất chỗ đứng trước các đối thủ ở thời điểm thị trường Ấn Độ đang mở cửa.
Việc cấp phép cho một nền tảng sẵn sàng sẽ nén nhiều năm phát triển thành một hoạt động lắp ráp và bản địa hóa, giúp Tata có thêm thời gian để hãng không phải tốn thời gian xây dựng kỹ thuật cơ bản.
Điều làm cho thỏa thuận này hơn cả một chú thích mua sắm là hình thức của nó. Ấn Độ đã đặt ra những hạn chế nghiêm ngặt đối với đầu tư từ các nước láng giềng, các quy định chủ yếu nhắm vào Trung Quốc, khiến mối quan hệ đối tác vốn cổ phần sâu sắc giữa các công ty Ấn Độ và Trung Quốc trở nên đầy rủi ro về mặt chính trị.
Vì vậy, các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ đã giải quyết bằng một giải pháp: cấp phép công nghệ, tránh quyền sở hữu. Tata nhận được công nghệ xe điện của Trung Quốc mà không có cổ đông Trung Quốc, và thỏa thuận này phù hợp với sự nhạy cảm của New Delhi.
Mô hình đó đang trở thành đặc điểm xác định mối quan hệ của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu với Trung Quốc. Các nhà sản xuất Trung Quốc đã phát triển nền tảng xe điện, pin và phần mềm đủ nhanh để các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng như mới nổi ngày càng thấy việc mượn công nghệ này rẻ hơn so với việc chế tạo nó.
Trên khắp thị trường, các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang tìm kiếm các đối tác Trung Quốc để cung cấp phần mềm và nền tảng mà họ không thể tự mình phát triển đủ nhanh và lộ trình cấp phép của Tata cũng giống như logic đó, phù hợp với những hạn chế chính trị của Ấn Độ.
Nguồn gốc của nền tảng Freelander bổ sung thêm một điểm nhấn thú vị. Nó xuất phát từ một liên doanh của Chery với Jaguar Land Rover, thương hiệu Anh mà Tata sở hữu, vì vậy, công ty Ấn Độ, theo một cách vòng vo, quay trở lại thông qua đối tác Trung Quốc của công ty con của mình để cung cấp kỹ thuật mà họ cần tại quê nhà. Chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu luôn rối ren; đây là một minh họa đặc biệt gọn gàng về cách rối.
Theo báo cáo, sự sắp xếp này được thực hiện bởi những người quen thuộc với các kế hoạch hơn là thông báo chính thức của Tata, đồng thời các mốc thời gian cũng như số lượng sản phẩm thuộc loại này có xu hướng thay đổi trước khi ra mắt.
Điều mà báo cáo đưa ra là định hướng: Tata đã kết luận rằng cách nhanh nhất để bảo vệ tham vọng xe điện cao cấp của mình là cấp phép cho một nền tảng của Trung Quốc thay vì chờ đợi nền tảng của riêng mình và thực hiện điều đó thông qua giấy phép thay vì quan hệ đối tác. Chiếc Avinya đầu tiên được xây dựng trên đó đã được hai năm. Liệu hai năm có đủ nhanh để giữ vị trí dẫn đầu hay không là câu hỏi mà khoảng cách ngắn hạn nhằm trả lời.
Nguồn The Next Web