Đánh giá Chevrolet Equinox EV 2025: Một chiếc EV giá cả phải chăng mà không cần thỏa hiệp

Đánh giá Chevrolet Equinox EV 2025: Một chiếc EV giá cả phải chăng mà không cần thỏa hiệp MSRP $34.995,00

“Equinox EV là chiếc xe hiếm hoi cho phép bạn bỏ qua danh sách tùy chọn.”

Ưu điểm

• Phạm vi tối đa có sẵn trong mô hình cơ sở

• thiết kế đẹp trai

• Dễ chịu khi lái xe

• Chất lượng nội thất ấn tượng

Nhược điểm

• Phần cứng sạc nhanh vừa đủ

Mục lục

Khi General Motors công bố bộ linh kiện EV trước đây gọi là Ultium, nhà sản xuất ô tô này đã hứa rằng nó sẽ phù hợp với nhiều loại phương tiện khác nhau. Tuy nhiên, cho đến nay, chúng ta chủ yếu nhìn thấy những chiếc xe bán tải cỡ lớn và những chiếc SUV hạng sang. Những mẫu xe mang lại nhiều lợi nhuận hơn đó sẽ giúp GM khấu hao nhanh hơn chi phí trả trước cho khoản đầu tư xe điện của mình, nhưng chúng không phát huy được thế mạnh truyền thống của nhà sản xuất ô tô, như giám đốc điều hành Alfred P. Sloan đã định nghĩa, là cung cấp “một chiếc ô tô cho mọi túi tiền và mọi mục đích. ”

Video được đề xuất

Chevrolet Equinox EV 2025 sẽ thay đổi điều đó. Chevy đã ra mắt phiên bản chạy điện này cho chiếc SUV nhỏ gọn Equinox chạy xăng của mình cho mẫu xe năm 2024, nhưng đến năm 2025, Equinox EV thực sự có giá cả phải chăng nhờ mẫu LT dẫn động cầu trước cấp thấp có giá 34.995 USD với phạm vi hoạt động 319 dặm.

Điều này giúp ích rất nhiều cho việc giúp Equinox EV thay thế Chevy Bolt EV như một mẫu xe điện dành cho thị trường đại chúng cho đến khi mẫu xe này quay trở lại sau thời gian gián đoạn. Tôi đã dành một tuần để lái một chiếc để xem nó như thế nào so với các đối thủ như Hyundai Ioniq 5 và Volkswagen ID.4 và liệu công nghệ mới nhất của GM có thực sự tạo ra sự khác biệt so với Bolt EV cuối cùng trong một chiếc xe dành cho thị trường đại chúng hay không.

Chevrolet Equinox EV 2025: thiết kế

Stephen Edelstein/Xu hướng kỹ thuật số

GM vẫn đang lên kế hoạch cho một chiếc Bolt EV mới, nhưng hiện tại, Equinox EV đang tận dụng sự phổ biến hiện nay của xe SUV và một cái tên dễ nhận biết đã tồn tại gần hai thập kỷ tính đến thời điểm này. Với dáng đứng rộng và đường mui dài, thấp, Equinox EV trông bóng bẩy hơn so với Bolt EV cuối cùng mặc dù là một chiếc xe lớn hơn. Nhưng nó sẽ không bao giờ bị nhầm lẫn với một chiếc Equinox chạy xăng, vì phiên bản mới nhất của chiếc SUV đó có vẻ ngoài chắc chắn hơn, giống xe tải hơn.

Equinox EV trông rất hiện đại, ngay cả ở dạng cơ sở. Điều đầu tiên khiến tôi ấn tượng khi nhìn thấy chiếc xe thử nghiệm Equinox EV LT này là nó trông không giống một mẫu xe cơ sở. Nó có bánh xe 19 inch lấp đầy các hốc bánh xe một cách độc đáo, đèn pha và đèn hậu phức tạp và tối thiểu nhựa không sơn. Tuy nhiên, ấn tượng thứ hai là Equinox EV trông giống một chiếc hatchback hơn là một chiếc SUV thực sự – điều này cũng có thể nói về Hyundai Ioniq 5. Và giống như Hyundai, chiều dài cơ sở siêu dài của Chevy mang lại cho nó những tỷ lệ hình dáng kỳ lạ. xem.

Chevy đã làm rất tốt việc cân bằng giữa chi phí và đẳng cấp.

Tuy nhiên, chiều dài cơ sở kéo dài đó tạo ra nhiều không gian cho hành khách. Khoảng không gian trên đầu và chỗ để chân cho hàng ghế trước và sau có khả năng cạnh tranh với các mẫu xe điện đối thủ như Ioniq 5. Khoảng không gian trên đầu đặc biệt ấn tượng nhờ đường mái kiểu dáng đẹp của Chevy và mặc dù sàn phẳng, tương đối cao, hành khách ở hàng ghế thứ hai không cần phải ngồi nghiêng về phía họ. chân nhấc cao một cách vụng về. Không gian chở hàng 26,4 feet khối của Equinox khi hàng ghế sau được cố định và 57,2 feet khối khi gập hàng ghế sau cũng rất đáng nể, mặc dù không dẫn đầu phân khúc.

Bên trong, Chevy đã làm rất tốt việc cân bằng giữa chi phí và đẳng cấp. Ghế trước có thể điều chỉnh bằng tay và bọc vải là những đặc điểm cho thấy đây là mẫu cơ sở, nhưng không có gì nổi bật về màn hình bảng điều khiển kỹ thuật số mở rộng của Equinox EV và các chi tiết thiết kế thú vị như lỗ thông hơi tròn lớn ở hai bên bảng điều khiển. Nội thất chủ yếu bằng nhựa tối màu, nhưng độ vừa vặn và hoàn thiện rất tuyệt vời và Chevy phần lớn tránh sử dụng màu đen piano sáng bóng cũng như nhựa cứng và hạt kém chất lượng khiến rất nhiều nội thất ô tô mới có cảm giác rẻ hơn so với thực tế. Đây là cabin cấp thấp hiếm hoi không khiến bạn cảm thấy tiếc vì chi tiêu ít hơn.

Chevrolet Equinox EV 2025: thông số kỹ thuật

Chevrolet Equinox EV 2025: công nghệ

Stephen Edelstein/Xu hướng kỹ thuật số

Màn hình bảng điều khiển nói trên bao gồm màn hình cảm ứng 17,7 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số 11,0 inch, cả hai đều nằm trong cùng một vỏ cong. Màn hình hiển thị head-up cũng có sẵn như một phần của Gói Tiện ích tùy chọn, mặc dù không có tùy chọn nâng cấp nào ngoài hệ thống âm thanh sáu loa cơ bản.

Là một chiếc GM EV mới, chiếc Chevy này không có Apple CarPlay hoặc Android Auto độc lập. Đó là do hệ thống thông tin giải trí chuyên sâu của Google cũng biến Google Maps và Google Assistant lần lượt trở thành ứng dụng mặc định để điều hướng và nhận dạng giọng nói. Cửa hàng Google Play cũng được tích hợp vào hệ thống thông tin giải trí, cho phép tải ứng dụng của bên thứ ba trực tiếp xuống ô tô thay vì chiếu từ điện thoại thông minh được kết nối.

Việc thiếu CarPlay có thể sẽ vẫn là một điểm khiến người dùng iPhone thất vọng, nhưng thật khó để tìm ra lỗi với giao diện gốc. Màn hình cảm ứng được bố trí hợp lý để dễ dàng vuốt và phản hồi nhanh chóng, trong khi cụm công cụ có thể cấu hình lại cung cấp nhiều tùy chọn để thu gọn hoặc xây dựng thông tin hiển thị, bao gồm cả chế độ xem bản đồ.

Không có gì cấp độ đầu vào về màn hình bảng điều khiển mở rộng của Equinox EV.

Nói như vậy, GM cũng rơi vào cái bẫy phụ thuộc quá nhiều vào màn hình cảm ứng như nhiều nhà sản xuất ô tô khác. Chẳng hạn, bạn không cần phải sử dụng màn hình cảm ứng để bật đèn pha, thậm chí nút chỉnh âm lượng lớn cũng nằm quá xa để người ngồi ghế trước có thể dễ dàng sử dụng.

Chiếc xe thử nghiệm LT này đạt tiêu chuẩn với các tính năng hỗ trợ người lái điển hình như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo va chạm phía trước, hỗ trợ giữ làn đường và cảnh báo chệch làn đường, kiểm soát hành trình thích ứng và cảm biến hỗ trợ đỗ xe.

Hệ thống camera quan sát xung quanh và nhận dạng biển báo giao thông được cung cấp kèm phụ phí, cùng với hệ thống hỗ trợ lái xe rảnh tay Super Cruise của GM. Nó có thể không phải là thiết bị tiêu chuẩn, nhưng hệ thống của hầu hết các nhà sản xuất ô tô không thể sánh được với khả năng của Super Cruise, cho phép lái xe rảnh tay liên tục trên hầu hết các đường cao tốc ở Hoa Kỳ. Và nhìn chung nó hoạt động trơn tru và dễ đoán hơn so với hệ thống Blue Cruise tương đương có trên Ford Mustang Mach-E.

Chevrolet Equinox EV 2025: trải nghiệm lái

Stephen Edelstein/Xu hướng kỹ thuật số

Chevy Equinox chạy xăng chưa bao giờ là một chiếc xe hiệu suất cao và Equinox EV cũng vậy. Hệ dẫn động cầu trước một động cơ là tiêu chuẩn, cung cấp công suất đáng nể nhưng không quá mức, 220 mã lực và mô-men xoắn 243 pound-feet. Các mẫu dẫn động bốn bánh dẫn động bốn động cơ kép có công suất lên tới 300 mã lực và mô-men xoắn 355 lb-ft, nhưng bạn sẽ nhận được bộ pin 85 kilowatt giờ trong cả hai trường hợp.

Các nhà sản xuất ô tô như Huyndai và Volkswagen đã chọn hệ dẫn động cầu sau cho xe điện của họ mặc dù thường sử dụng hệ dẫn động cầu trước với các mẫu xe đốt trong của họ, nhưng Chevy vẫn giữ mọi thứ nhất quán. Hệ dẫn động cầu sau thường mang lại lợi thế về động lực lái vì nó phân chia lực lao động đồng đều hơn giữa bánh trước và bánh sau, nhưng không có gì về cách Equinox EV triển khai mã lực của nó khiến tôi mong muốn chuyển đổi. Tuy nhiên, với lốp tiêu chuẩn cho mọi mùa, khả năng bám đường bị hạn chế một chút trên mặt đường lạnh và hơi ẩm, do đó vẫn có trường hợp được áp dụng cho hệ dẫn động bốn bánh.

Equinox EV gây ngạc nhiên thú vị với khả năng điều chỉnh hệ thống treo tuyệt vời.

Từ phía sau tay lái, có cảm giác như các kỹ sư của Chevy chú ý đến chất lượng xe và khả năng xử lý hơn là với Chevy Blazer EV. Trải nghiệm tuyệt vời với chiếc SUV lớn hơn đó khiến tôi không đặt nhiều kỳ vọng vào mẫu xe cấp thấp này, nhưng Equinox EV đã gây ngạc nhiên thú vị với hệ thống treo tuyệt vời cho phép nó chuyển hướng một cách suôn sẻ mà không gặp rắc rối. Và mặc dù trọng lượng đáng kể của chiếc EV này đôi khi thể hiện rõ ràng, nhưng hệ thống giảm xóc mềm và khả năng kiểm soát thân xe hiệu quả đã mang lại trải nghiệm lái bóng bẩy hơn nhiều so với người anh em đắt tiền hơn của Equinox EV – và ít có khả năng khiến hành khách khó chịu hơn.

GM cũng tránh gây rối với một điều tốt khi nói đến phanh tái tạo. Nó bao gồm một lẫy vô lăng để tăng tốc độ giảm tốc bổ sung trong Chevy Bolt EV, và may mắn thay, điều đó vẫn đúng với Equinox EV. Đây là một cách tiện dụng để tối đa hóa việc sử dụng tính năng lái xe bằng một bàn đạp mà không cần phải chuyển đổi giữa các chế độ, mặc dù Equinox EV cũng có những chế độ đó. Chế độ một bàn đạp mặc định hoạt động tốt trong hầu hết các tình huống, mặc dù tôi đã tắt nó trên đường cao tốc dài hơn để tiết kiệm năng lượng bằng cách xuống dốc khi có thể. Việc chuyển đổi chế độ được thực hiện thông qua một biểu tượng đơn giản trên màn hình cảm ứng, do đó bạn không cần phải tìm kiếm chức năng đó.

Chevrolet Equinox EV 2025: phạm vi hoạt động và sạc

Stephen Edelstein/Xu hướng kỹ thuật số

Ngoài việc vượt lên trên trọng lượng của nó về thiết kế, công nghệ và trải nghiệm lái, mẫu cơ sở Equinox EV còn tránh được hình phạt về phạm vi hoạt động. Bất kể phiên bản nào, tất cả các mẫu xe Equinox EV 2025 dẫn động cầu trước đều có quãng đường đi được là 319 dặm. Đối với năm 2025, các mẫu xe dẫn động 4 bánh cũng đạt được quãng đường 307 dặm, tăng từ 285 dặm của mẫu xe năm 2024.

Điều này mang lại cho phiên bản cấp thấp của Equinox EV phạm vi hoạt động rộng hơn so với Kia Niro EV, Toyota bZ4X và Volkswagen ID.4 ở bất kỳ cấu hình nào. Hyundai Ioniq 5 và Kia EV6 có quãng đường tương ứng là 318 dặm và 310 dặm, nhưng chỉ khi bạn mua những bộ pin lớn hơn khiến giá tăng cao hơn Chevy. Tesla Model Y đạt được quãng đường 337 dặm ở dạng dẫn động cầu sau tầm xa rẻ nhất, nhưng tại thời điểm báo chí, nó chỉ đắt hơn Equinox EV LT cơ bản hơn 11.000 USD.

Chevy đã không thực hiện được thủ thuật tương tự khi sạc, nhưng Equinox EV vẫn dễ sử dụng. Nó có thể sạc nhanh DC với công suất lên tới 150 kilowatt, điều này sẽ cho phép sạc 10% đến 80% trong khoảng 30 phút cần thiết để khiến điều này trở nên đáng giá, nhưng điều đó có nghĩa là Equinox EV không thể tận dụng công suất cao hơn 350 kW bộ sạc nhanh công cộng. Bộ sạc AC 11,5 kW tiêu chuẩn trên bo mạch cũng có thể dễ dàng sạc qua đêm tại nhà và cũng có sẵn bộ sạc 19,2 kW mạnh hơn.

Chevrolet Equinox EV 2025: DT sẽ cấu hình chiếc xe này như thế nào

Stephen Edelstein/Xu hướng kỹ thuật số

Equinox EV hoạt động tốt nhất ở dạng cơ bản nhất. Với giá 34.995 USD, Equinox EV LT dẫn động cầu trước vượt trội so với các đối thủ khi cung cấp phạm vi hoạt động hơn 300 dặm và không có nhược điểm. Một số người có thể muốn xem xét hệ thống truyền động dẫn động bốn bánh bốn động cơ tùy chọn hoặc Super Cruise, nhưng mẫu cơ sở nổi bật là một giá trị hấp dẫn.

Nổi bật không phải là điều dễ dàng khi xét đến số lượng xe SUV chạy điện cỡ nhỏ hiện đang tràn ngập các đại lý. Từ Ford Mustang Mach-E và Kia EV6 kiểu dáng đẹp và thể thao cho đến Hyundai Ioniq 5 cổ điển và Volkswagen ID.4 hoàn toàn hiện đại, đây là một phân khúc của thị trường xe điện đã thực sự phát triển.

Đây đều là những chiếc xe điện có năng lực và có điểm cộng riêng. Ioniq 5 và EV6 mang lại hiệu suất sạc tốt hơn, trong khi Mach-E mang lại cảm giác lái thú vị hơn. Nhưng để có được phiên bản tốt nhất của những chiếc xe này đòi hỏi phải xem xét kỹ hơn bảng thông số kỹ thuật và lạm phát giá nhãn dán. Bằng cách cung cấp phạm vi hoạt động tối đa ở mức giá cơ bản, với thiết kế, cảm giác lái năng động và nội thất không mang lại cảm giác bình dân, Equinox EV giúp bạn không phải phỏng đoán khi mua một chiếc EV mới.

Nguồn DigitalTrend