Chủ tịch Geely Auto Li Shufu nói với Triển lãm ô tô Trùng Khánh hôm thứ Sáu rằng công ty sẽ đánh giá công suất dư thừa trên tất cả các đơn vị của mình và xác định xem có nên đóng cửa, đình chỉ, sáp nhập hoặc bán các cơ sở sản xuất dư thừa hay không. Thông báo này báo hiệu một bước chuyển hướng chiến lược cho nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai Trung Quốc, vốn đang bị mắc kẹt trong cuộc chiến khốc liệt trong nước với BYD trong khi vẫn tăng cường tham vọng quốc tế.
“Geely Auto quyết tâm đạt được sự phát triển bền vững của công ty bằng cách tập trung nguồn lực vượt trội vào tập đoàn ô tô tích hợp theo chiều dọc,”Li nói trong một địa chỉ video được đăng trực tuyến.”Bằng cách đó, chúng tôi sẽ biến Geely thành một nhà sản xuất ô tô lớn và mạnh với lợi thế về phát triển hệ thống, quản trị doanh nghiệp và khả năng cạnh tranh toàn cầu.”
Li không tiết lộ số lượng nhà máy cũng như quy mô công suất dư thừa có thể bị xử lý. Động thái này diễn ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc phải đối mặt với vấn đề dư thừa công suất nghiêm trọng, với công suất sản xuất hàng năm ước tính khoảng 50 triệu xe vượt xa con số 34,5 triệu chiếc thực tế được sản xuất vào năm 2025, theo dữ liệu CAAM và ước tính của JPMorgan.
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Geely vận hành một loạt các thương hiệu bao gồm Zeekr, Lynk & Co và Galaxy. Công ty mẹ của nó, Geely Holding Group có trụ sở tại Chiết Giang, cũng sở hữu Volvo Cars và nắm giữ cổ phần của Tập đoàn Mercedes-Benz. Li đã tuyên bố vào tháng 3 rằng Geely sẽ ngừng xây dựng hoàn toàn các nhà máy mới và thay vào đó sử dụng các nhà máy hiện có, đặc biệt là mạng lưới toàn cầu của Volvo, để sản xuất xe ở thị trường nước ngoài.
Thông báo tái cơ cấu nâng tầm chiến lược đó từ việc tránh xây dựng mới sang tích cực thanh lọc những gì đã tồn tại. Có một sự nhượng bộ rằng cuộc chiến giá cả trong nước, vốn đã làm giảm lợi nhuận của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, không phải là con đường bền vững để kiếm lợi nhuận.
Geely đã đánh bại BYD để trở thành nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc đại lục trong quý đầu tiên của năm 2026, giao 709.538 xe cho con số 700.463 của BYD. Lượng chì bốc hơi vào tháng 4 và tháng 5 do cuộc khủng hoảng năng lượng toàn cầu thúc đẩy nhu cầu về xe chạy hoàn toàn bằng điện, nơi BYD nắm giữ lợi thế về cơ cấu. BYD đã bán được 1,41 triệu xe trên toàn cầu từ tháng 1 đến tháng 5, vượt xa con số 1,18 triệu của Geely tới 19%.
Kết quả tài chính cho năm 2025 rất tốt. Thu nhập ròng tăng lên 16,85 tỷ nhân dân tệ (2,45 tỷ USD) và doanh thu tăng 25% lên mức kỷ lục 345,2 tỷ nhân dân tệ. Số lượng giao hàng tăng 39% lên 3,02 triệu chiếc.
Theo SCMP, cổ phiếu H của công ty đã tăng 10,1% trong năm nay, đóng cửa ở mức 19,15 đô la Hồng Kông vào thứ Sáu.
Việc mở rộng quốc tế là nơi mà câu chuyện tăng trưởng nổi bật nhất. Doanh số bán hàng ở nước ngoài đã tăng 158% so với cùng kỳ năm ngoái lên 371.354 chiếc trong 5 tháng đầu năm 2026, chiếm gần 1/3 tổng số lượng giao hàng. Các sản phẩm như EX5, một chiếc SUV chạy điện trị giá 15.300 USD hiện được bán ở 35 quốc gia, đang thúc đẩy xuất khẩu.
Vào tháng 11 năm 2025, Geely và công ty mẹ đã mua 26,4% cổ phần trong các hoạt động của Tập đoàn Renault tại Brazil, cho phép lắp ráp và bán hàng tại địa phương thông qua cơ sở hạ tầng của công ty Pháp ở Nam Mỹ. Công ty cũng đang đẩy mạnh sang Canada, nơi việc giảm thuế đối với xe điện Trung Quốc đã mở ra một thị trường mới cho các thương hiệu của họ.
Tại sự kiện ô tô, Li cũng cho biết rằng ông đang cân nhắc một chiến lược tăng trưởng mới và tuyên bố sẽ vạch ra một kế hoạch kế nhiệm chính thức mà không cần giải thích chi tiết. Câu hỏi về người kế nhiệm rất quan trọng vì Li, người đã xây dựng Geely từ một công ty sản xuất phụ kiện tủ lạnh thành nhà sản xuất ô tô có kết nối quốc tế nhất Trung Quốc, vẫn là động lực thúc đẩy định hướng chiến lược của công ty.
Vào tháng 2, Geely cho biết họ sẽ tập trung vào việc mở rộng phạm vi lái xe và cải thiện tốc độ sạc thay vì giảm giá để bảo vệ vị thế của mình tại Trung Quốc. Quyết định bác bỏ cuộc chiến giá cả đã giúp Geely khác biệt với các đối thủ đang giảm giá để duy trì sản lượng trong một thị trường mà các thương hiệu nội địa hiện kiểm soát gần 70% doanh số bán xe du lịch.
Vấn đề dư thừa công suất không chỉ xảy ra ở Geely. Tỷ lệ sử dụng công suất ô tô tổng thể của Trung Quốc đạt khoảng 49,5% vào năm 2024, có nghĩa là ngành này đang xây dựng số lượng nhà máy gần gấp đôi so với nhu cầu. Việc Li sẵn sàng công khai cam kết đóng cửa các nhà máy, thay vì chỉ tạm dừng xây dựng, đã khiến Geely trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô lớn đầu tiên của Trung Quốc thừa nhận rằng hợp lý hóa chứ không phải mở rộng là giai đoạn tiếp theo trong quá trình phát triển của ngành.
Nguồn The Next Web