General Motors đóng cửa Cruisebộ phận robotaxi trị giá 10 tỷ USD của nó, vào tháng 12 năm 2024. Mười tám tháng sau, giám đốc sản phẩm của công ty cho biết các phương tiện tự hành của GM cuối cùng sẽ có khả năng hoạt động như robotaxis. Sterling Anderson, cựu giám đốc chương trình Autopilot của Tesla, nói với Business Insider rằng chiến lược tự chủ cá nhân của GM và mô hình kinh doanh robotaxi đang trong quá trình xung đột.
“Cuối cùng, cả hai hội tụ. Khu vực hoạt động của chúng tôi trông giống hệt khu vực hoạt động của một công ty robotaxi,”Anderson nói.”Câu hỏi lúc đó sẽ trở thành, ‘Tại sao không cung cấp chúng trong một ứng dụng kiểu robotaxi?‘”
Cách tiếp cận của Anderson bắt đầu bằng việc lái xe trên đường cao tốc và hướng ra bên ngoài. GM đang chia trải nghiệm lái xe thành nhiều phân khúc, trước tiên phải giải quyết những đoạn đường cao tốc dài trước khi mở rộng sang các tuyến đường huyết mạch và trung tâm đô thị. Ý tưởng là vào thời điểm hệ thống xử lý đủ loại đường, khu vực phủ sóng sẽ không thể phân biệt được với khu vực mà người vận hành robotaxi chuyên dụng cần.
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Nền tảng cho sự mở rộng đó là Super Cruise, hệ thống hỗ trợ người lái quan sát bằng mắt của GM. Vào tháng Tư, GM cho biết khách hàng đã lái xe một tỷ dặm rảnh tay với tính năng này trên khoảng 750.000 xe chạy trên 700.000 dặm đường ở Bắc Mỹ. Công ty có kế hoạch giới thiệu tính năng lái xe trên đường cao tốc trên Cadillac Escalade IQ vào năm 2028, nâng cấp Super Cruise từ hệ thống Cấp 2+ lên Cấp 3 bằng cách sử dụng lidar, radar và camera.
Để xây dựng công nghệ, GM đã âm thầm tập hợp lại đội ngũ mà họ đã tháo dỡ. The Information đưa tin rằng công ty đã tuyển dụng lại khoảng 100 nhân viên cũ của Cruise, bao gồm cả những quản lý cấp cao đã quay trở lại vai trò trước đây của họ. GM cũng đã thuê Ronalee Mann, cựu giám đốc của Cruise và Tesla, để lãnh đạo các hoạt động sản phẩm dưới quyền Anderson, đồng thời tuyển dụng các kỹ sư từ Nvidia, Uber và Zoox.
Việc tuyển dụng lại là một sự đảo ngược từ một lối thoát đau đớn. GM mua lại Cruise vào năm 2016 với giá 581 triệu USD và chi hơn 10 tỷ USD cho bộ phận này trước khi rút lui. Việc ngừng hoạt động diễn ra sau một sự cố năm 2023 ở San Francisco, trong đó một robotaxi của Cruise kéo theo một người đi bộ bị một phương tiện khác tông vào, khiến các nhà quản lý California đình chỉ giấy phép lái xe không người lái của công ty.
Anderson được thuê vào tháng 5 năm 2025 với gói bồi thường 40 triệu đô la và từ đó nổi lên như một người kế nhiệm tiềm năng cho Giám đốc điều hành Mary Barra. Trước GM, ông là người đồng sáng lập Aurora Innovation, công ty đã triển khai dịch vụ vận tải đường bộ thương mại hoàn toàn không có người lái đầu tiên ở Mỹ, hoạt động giữa Houston và Dallas. Việc bổ nhiệm ông cho thấy GM rất nghiêm túc về quyền tự chủ ngay cả sau khi từ bỏ mô hình robotaxi chuyên dụng.
Bối cảnh cạnh tranh đã thay đổi đáng kể kể từ khi Cruise sụp đổ. Waymo hiện cung cấp hơn 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần trên 10 khu vực đô thị của Hoa Kỳ và đang triển khai robotaxi Ojai thế hệ thứ sáu rẻ hơn để mở rộng quy mô hơn nữa. Tesla đã ra mắt dịch vụ robotaxi giới hạn ở Austin bằng cách sử dụng phương pháp chỉ sử dụng máy ảnh. Zoox của Amazon vận hành khoảng 50 robotaxis ở San Francisco và Las Vegas.
Các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng đang di chuyển. Motional được Hyundai hậu thuẫn đã khởi động lại dịch vụ robotaxi với Uber tại Las Vegas vào tháng 3 và có kế hoạch cung cấp các chuyến đi hoàn toàn không cần người lái ở đó vào cuối năm 2026. Rivian đã ký một thỏa thuận trị giá 1,25 tỷ USD với Uber vào tháng 3 để triển khai tới 50.000 xe R2 tự lái trên 25 thành phố vào năm 2031, bắt đầu ở San Francisco và Miami vào năm 2028.
Chiến lược của GM là một con đường chậm hơn, ít rủi ro hơn so với việc xây dựng một đội taxi robot độc lập. Bằng cách đưa quyền tự chủ vào phương tiện cá nhân trước tiên, công ty tránh được khoản chi phí vốn khổng lồ khi vận hành mạng lưới gọi xe của riêng mình trong khi vẫn tích lũy dữ liệu lái xe và các phê duyệt theo quy định mà họ cần để thâm nhập thị trường đó sau này. Một tỷ dặm Super Cruise đã chạy mang lại cho GM một tập dữ liệu mà ít đối thủ ngoài Tesla và Waymo có thể sánh được.
Cách tiếp cận có hiệu quả hay không phụ thuộc vào tốc độ thực hiện. GM đang nhắm mục tiêu lái xe trên đường cao tốc vào năm 2028, cùng năm những chiếc R2 tự hành của Rivian dự kiến sẽ bắt đầu chở hành khách Uber. “Nếu thế giới đi theo hướng đó, các phương tiện tự hành của chúng ta cũng sẽ có khả năng trở thành robotaxis,”Anderson nói.
Nguồn The Next Web