Một vụ kiện oan sai được đệ trình vài ngày sau khi một chiếc Model 3 lao vào nhà Katy dựa trên lập luận tương tự đưa ra phán quyết trị giá 243 triệu USD ở Florida năm ngoái.
Gia đình của một phụ nữ 76 tuổi thiệt mạng khi chiếc Tesla đâm xuyên tường nhà bà gần Houston đã kiện nhà sản xuất ô tô và tài xế, chưa đầy một tuần sau vụ tai nạn.
Vụ kiện về cái chết oan uổng do Jennifer và Justin Barbour, con gái và con rể của Martha Avila, đệ trình lên Tòa án Quận Harris, nêu tên Tesla và tài xế 44 tuổi Michael Butler là bị cáo và yêu cầu bồi thường hơn 1 triệu USD cộng với các khoản bồi thường thiệt hại do bị trừng phạt.
Đây là thử nghiệm mới nhất về việc liệu Tesla có phải chịu trách nhiệm về những gì phần mềm hỗ trợ người lái của họ thực hiện hay không.
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Bản thân vụ tai nạn không có gì phải bàn cãi. Theo đơn khởi kiện, Butler đang lái chiếc Model 3 theo hướng đông trên đường Rose Hollow Lane vào khoảng 8 giờ tối ngày 19 tháng 6 thì chiếc xe lệch khỏi đường và đâm xuyên qua bức tường phía trước của ngôi nhà của gia đình Barbour.
Avila, đứng ở phòng phía trước, được đưa đến bệnh viện bằng trực thăng và được thông báo đã chết vì vết thương. Justin Barbour, cũng ở bên trong, bị thương và gia đình cho biết ngôi nhà hiện không thể ở được.
Điều đang tranh chấp là chiếc xe đã làm gì. Butler nói với Văn phòng Cảnh sát trưởng Quận Harris rằng một hệ thống lái xe tự động đã được kích hoạt, cáo buộc vụ kiện lặp lại nhưng các nhà điều tra vẫn chưa xác nhận.
Cùng một văn phòng đã nói điều đó không tìm thấy bằng chứng nào về sự cố cơ học và Butler đó, không say, đã hợp tác.
Vụ tai nạn đã nằm trong cuộc điều tra va chạm đặc biệt của Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia, cơ quan này sẽ sử dụng máy ghi dữ liệu sự kiện một cách độc lập.
Đơn khiếu nại cáo buộc Tesla có lỗi trong thiết kế và không cảnh báo cũng như người lái xe sơ suất và sơ suất nghiêm trọng.
Nó cáo buộc chiếc xe đã không phát hiện được cuối đường và ngôi nhà trên đường đi của nó, không theo dõi được liệu người lái xe có chú ý hay không và không cảnh báo chủ sở hữu về các giới hạn của chế độ Lái tự động và Tự lái hoàn toàn, với “sự tăng tốc đột ngột ngoài ý muốn” được đưa ra như một lý thuyết thay thế. Gia đình được đại diện bởi Chris Adkins của Zehl & Associates.
Tesla đã lập luận ngược lại trước công chúng, trước bất kỳ ngày ra tòa nào. Ashok Elluswamy, người đứng đầu phần mềm AI của công ty, đã đăng tải dữ liệu về phương tiện cho thấy Butler “đã vượt qua chế độ tự lái theo cách thủ công bằng cách nhấn hết chân ga tới 100% bàn đạp ga trong khu dân cư này,” đạt tốc độ 73 mph, và Elon Musk nói thêm rằng “FSD lái xe chậm qua các con phố lân cận và đây là một vụ tai nạn tốc độ cao.”
Điều đó cho thấy việc đạp không đúng cách, người lái xe nhấn ga thay vì phanh, điều này thường là một cách phòng thủ hoàn toàn.
Lời bào chữa đó không còn giải quyết được vấn đề nữa vì có phòng xử án ở Florida. Vào tháng 8 năm 2025, bồi thẩm đoàn liên bang Miami đã kết luận rằng Tesla phải chịu một phần trách nhiệm trong vụ tai nạn Key Largo năm 2019, trong đó một người lái xe sử dụng Autopilot đã chạy qua giao lộ chữ T với tốc độ khoảng 62 dặm/giờ trong khi với lấy chiếc điện thoại bị rơi, khiến Naibel Benavides Leon, 22 tuổi, thiệt mạng.
Bồi thẩm đoàn đổ phần lớn lỗi cho người lái xe nhưng vẫn buộc Tesla phải chịu trách nhiệm về phần của mình, khoảng 243 triệu USD, và một thẩm phán liên bang giữ nguyên phán quyết vào tháng Hai.
Các nguyên đơn ở Texas đã rút ra bài học rằng việc sử dụng sai tài xế và trách nhiệm của công ty có thể cùng tồn tại.
Liệu cuộc tranh luận có xảy ra ở đây hay không thì khó hơn. Đầu vào tăng tốc 100% là một hành động mạnh mẽ hơn so với việc chạm vào điện thoại và các luật sư của Tesla sẽ lập luận rằng nó phá vỡ chuỗi nhân quả.
Bộ đồ đến vào một thời điểm khó xử bất kể. NHTSA đã tăng cường phân tích hơn ba triệu chiếc Tesla được trang bị tính năng Tự lái hoàn toàn vào tháng 3 và đội xe taxi robot không người lái của chính công ty ở Austin đã báo cáo tỷ lệ va chạm tệ hơn khoảng bốn lần so với mức trung bình của con người mà họ trích dẫn trên trang an toàn của mình.
Vụ án đang ở giai đoạn đầu và các bên sẽ đấu tranh về dữ liệu phương tiện mà gia đình đã yêu cầu tòa án lưu giữ. Tại Florida, Tesla ban đầu nói với các nguyên đơn rằng dữ liệu vụ tai nạn không tồn tại cho đến khi một nhà nghiên cứu độc lập khôi phục nó.
Trình ghi dữ liệu sự kiện sẽ làm nhiều việc hơn để giải quyết những gì đã xảy ra trên Rose Hollow Lane hơn bất kỳ điều gì mà hai bên đã đăng cho đến nay.
Nguồn The Next Web