Bộ Giao thông vận tải của chính quyền Trump đề xuất vào thứ Tư loại bỏ yêu cầu liên bang về bàn đạp phanh trên các phương tiện được thiết kế để vận hành độc quyền bằng hệ thống lái tự động. Việc thay đổi quy tắc, nếu được thông qua, sẽ loại bỏ một trong những rào cản pháp lý lớn nhất còn lại đối với các công ty chế tạo phương tiện tự lái có mục đích mà không có sự kiểm soát truyền thống của con người.
Đề xuất này cập nhật Tiêu chuẩn An toàn Phương tiện Cơ giới Liên bang Số 135, quy định về hệ thống phanh, nhằm bãi bỏ yêu cầu kiểm soát phanh bằng tay hoặc bằng chân đối với những phương tiện không bao giờ có người lái. Các yêu cầu về hiệu suất phanh khác, bao gồm tiêu chuẩn về khoảng cách dừng, sẽ vẫn được giữ nguyên. Công chúng có 30 ngày để bình luận trước khi DOT quyết định có chấp thuận những thay đổi hay không.
Quản trị viên NHTSA Jonathan Morrison đã trình bày động thái này theo các thuật ngữ sâu rộng. “Chúng ta đang ở đỉnh cao của cuộc cách mạng công nghệ lớn nhất về công nghệ xe cộ kể từ sự đổi mới của Model T,” Morrison cho biết trong một tuyên bố và nói thêm rằng NHTSA là “phá bỏ những rào cản vô nghĩa đối với các thiết kế sáng tạo đồng thời củng cố các yêu cầu an toàn cơ bản quan trọng.”
Người hưởng lợi lớn nhất là Tesla, hãng đã dành nhiều năm để phát triển một loại xe hai chỗ ngồi có tên Cybercab được thiết kế để hoạt động mà không cần vô lăng hoặc bàn đạp. Công ty bắt đầu sản xuất tại nhà máy ở Texas vào đầu năm 2026 và đang vận hành một dịch vụ taxi robot nhỏ ở Austin, mặc dù đội xe đó sử dụng các xe Model Y được trang bị thêm với bộ điều khiển tiêu chuẩn. Tesla chưa bao giờ nộp đơn xin miễn các tiêu chuẩn FMVSS yêu cầu các biện pháp kiểm soát đó, thay vào đó họ chờ đợi các quy tắc đó thay đổi.
Zoox của Amazon cũng có lợi. Công ty đã nhận được sự miễn trừ trình diễn từ NHTSA vào tháng 8 năm 2025 đối với robotaxi được chế tạo có mục đích, thiếu vô lăng và bàn đạp, đồng thời hiện đang chờ một sự miễn trừ thương mại riêng biệt cho phép công ty tính phí người lái. Hệ thống miễn trừ hiện tại giới hạn mức triển khai ở mức 2.500 xe mỗi năm, do đó, việc loại bỏ yêu cầu FMVSS cơ bản sẽ loại bỏ hoàn toàn mức trần đó.
Các công ty như Waymo, sử dụng phiên bản sửa đổi của các phương tiện thông thường với vô lăng và bàn đạp còn nguyên vẹn, đã hoạt động mà không cần được miễn trừ. Waymo thực hiện hơn 500.000 chuyến đi trả phí mỗi tuần trên 10 thành phố của Hoa Kỳ. Quy tắc đề xuất không ảnh hưởng đến các phương tiện điều khiển bằng tay.
Đề xuất bàn đạp phanh là đề xuất mới nhất trong loạt cập nhật FMVSS của Trump DOT. Đầu năm nay, NHTSA đã đề xuất loại bỏ các yêu cầu đối với hệ thống lau và làm mờ kính chắn gió, màn hình chuyển số và biển báo lốp trên các phương tiện được trang bị hệ thống lái tự động. Chính quyền Biden đã đặt một số nền tảng vào năm 2022 khi NHTSA hoàn thiện quy tắc cập nhật các tiêu chuẩn bảo vệ người ngồi trong xe để phù hợp với những phương tiện không có vô lăng.
Hiện tại, bất kỳ công ty nào chế tạo phương tiện tự hành không có các bộ phận theo yêu cầu của FMVSS đều phải yêu cầu chính phủ liên bang miễn trừ cá nhân. Ngay cả khi được cấp, các quy định vẫn hạn chế số lượng phương tiện được miễn trên đường. Mô hình loại bỏ các yêu cầu về thiết bị lỗi thời đối với xe không người lái đã có từ nhiều năm trước, nhưng bàn đạp phanh là bộ phận có chức năng quan trọng nhất được nhắm đến cho đến nay.
Dịch vụ robotaxi Austin của Tesla không phải là không có sự cố. Công ty đã tiết lộ hai vụ tai nạn liên quan đến các nhà điều hành từ xa đang điều khiển phương tiện từ xa ở tốc độ thấp, theo TechCrunch. Tesla đã thừa nhận với NHTSA rằng họ sử dụng thiết bị điều khiển từ xa để giám sát và trong một số trường hợp hiếm hoi, di chuyển phương tiện từ xa sau khi va chạm hoặc để tránh chướng ngại vật.
Quy tắc này là một đề xuất, không phải là quy định cuối cùng và có thể vấp phải sự phản đối trong thời gian bình luận công khai từ những người ủng hộ an toàn, những người cho rằng việc loại bỏ các biện pháp kiểm soát vật lý sẽ làm giảm các lựa chọn dự phòng khi hệ thống gặp lỗi. Việc DOT có hoàn tất thay đổi hay không sẽ quyết định xem các công ty như Tesla có thể triển khai robotaxis chuyên dụng của họ trên quy mô lớn nhanh như thế nào mà không cần điều hướng quy trình miễn trừ cho từng phương tiện một.
Nguồn The Next Web