Volkswagen được cho là muốn cắt giảm 100.000 việc làm, khoảng 15% lực lượng lao động và đóng cửa các nhà máy ở Đức. Đây sẽ là cuộc đại tu lớn nhất trong lịch sử hãng sản xuất ô tô và các công đoàn đang thề sẽ chiến đấu.
Ngành công nghiệp ô tô châu Âu đang bị thu hẹp và tên tuổi lớn nhất của khu vực này đang dẫn đầu cuộc thoái lui. Volkswagen được cho là có kế hoạch cắt giảm khoảng 100.000 việc làm tại các nhà máy ở Đức, khoảng 15% lực lượng lao động toàn cầu. Nếu điều đó xảy ra, đây sẽ là cuộc đại tu sâu sắc nhất trong lịch sử 89 năm của công ty.
Con số xuất phát từ danh hiệu doanh nghiệp Đức Tạp chí quản lý. Nó báo cáo rằng giám đốc điều hành Oliver Blume muốn cắt giảm trong những năm tới để làm cho nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu cạnh tranh trở lại. Volkswagen sẽ không xác nhận chi tiết cụ thể, trích dẫn các tài liệu nội bộ, bí mật.
Tuy nhiên, công ty không phủ nhận hướng đi này. Người phát ngôn nói: “Toàn bộ Tập đoàn, bao gồm các thương hiệu và công ty con, phải trải qua những thay đổi sâu sắc”. CNBC. Điều đó gần giống với sự xác nhận ý định mà một nhà sản xuất ô tô đưa ra trước khi cuộc đàm phán bắt đầu.
💜 của công nghệ EU
Những tin đồn mới nhất từ bối cảnh công nghệ EU, câu chuyện từ người sáng lập thông thái Boris của chúng tôi và một số tác phẩm nghệ thuật AI đáng nghi vấn. Nó miễn phí hàng tuần trong hộp thư đến của bạn. Đăng ký ngay bây giờ!
Quy mô là điều làm nên sự khác biệt. Volkswagen tuyển dụng hàng trăm nghìn người trên toàn thế giới và mức cắt giảm 15% sẽ chủ yếu xảy ra ở Đức, trung tâm công nghiệp của hãng. Việc cắt giảm sẽ diễn ra trong vài năm chứ không phải tất cả cùng một lúc. Mặc dù vậy, con số như 100.000 phản ánh sự suy thoái của một nhà vô địch quốc gia trông như thế nào.
Các nhà máy trong danh sách
Báo cáo nêu tên các trang web cụ thể. Volkswagen được cho là sẽ ngừng sản xuất tại Hanover, Zwickau và Emden, cùng với nhà máy Audi ở Neckarsulm. Đối với một công ty đã sản xuất ô tô ở Đức qua nhiều thế hệ, việc đóng cửa các nhà máy trong nước là điều gần như không thể tưởng tượng được. Bây giờ nó đã ở trên bàn.
Zwickau đốt nhiều nhất. Volkswagen gần đây đã chuyển đổi nhà máy ở Saxony để sản xuất ô tô điện, sáu mẫu xe điện thuộc các thương hiệu VW, Audi và Cupra. Nó có nghĩa là tương lai. Thay vào đó, công ty liên tục phải tạm dừng sản xuất mà công ty cho rằng nguyên nhân là do nhu cầu về xe điện yếu.
Vụ cá cược EV đã trở nên tồi tệ
Đây là cốt lõi của vấn đề. Volkswagen đặt cược nhiều vào điện và nhu cầu chưa đến đủ nhanh. Doanh số bán xe điện ở châu Âu đã bị đình trệ và công ty đã cắt giảm sản lượng. Các nhà máy được xây dựng để phục vụ bùng nổ điện hiện đã hoạt động dưới công suất.
Thời điểm bị tổn thương. Đức đã loại bỏ trợ cấp xe điện cho người tiêu dùng vào cuối năm 2023 và doanh số bán hàng đã hạ nhiệt ngay khi Volkswagen hoàn thành việc trang bị lại cho xe điện. Công ty đã chuẩn bị cho một sự đột biến mà chính sách này sau đó đã giúp ngăn chặn. Sự không phù hợp đó chính xác là những gì hiện đang biểu hiện dưới dạng nhà máy nhàn rỗi và nhân viên dư thừa.
Các đối thủ Trung Quốc rẻ hơn đang gây áp lực. Họ bán ô tô điện ở châu Âu với mức giá mà Volkswagen khó có thể sánh kịp. Thêm thuế quan của Mỹ dưới thời Tổng thống Trump, và bài toán trở nên tồi tệ hơn. Những chiếc xe này có chi phí sản xuất ở Đức cao hơn mức mà nhiều người mua sẽ trả.
Lời chào hàng của Blume thẳng thắn về chi phí. Ông lập luận rằng các nhà máy và bảng lương của công ty có quy mô phù hợp với một thị trường không còn tồn tại. Theo lời ông, mục tiêu là một chiếc Volkswagen gọn gàng hơn có thể tồn tại sau một thập kỷ cạnh tranh với giá rẻ hơn. Các công đoàn đọc những con số giống nhau và đưa ra một kết luận rất khác nhau.
Volkswagen không đơn độc trong tình trạng khó khăn này. Tesla và VW đã trải qua nhiều năm là kẻ thù lớn nhất của ngành công nghiệp xe điện và cả hai hiện đang phải đối mặt với một thị trường đang trưởng thành và ngày càng trở nên tồi tệ hơn. Thời đại tăng trưởng điện dễ dàng đã qua đối với tất cả mọi người.
Một thỏa thuận đang căng thẳng
Ở đây cũng có một lời hứa có nguy cơ. Volkswagen đã vạch ra kế hoạch cắt giảm 50.000 việc làm vào đầu năm nay, đổ lỗi Thuế quan của Trump và doanh số bán hàng của Trung Quốc giảm. Các công đoàn của nó đã đồng ý với những tổn thất đó trong một thỏa thuận cuối năm 2024, với một điều kiện. Công ty sẽ không cắt giảm sâu hơn hoặc đóng cửa nhà máy trước năm 2030.
Kế hoạch mới này sẽ vượt qua điều đó. Việc tăng gấp đôi mức cắt giảm và đóng cửa các nhà máy sẽ phá vỡ tinh thần, nếu không phải là nội dung của thỏa thuận. Các công đoàn đã phản ứng chính xác như bạn mong đợi.
Liên minh IG Metall và Hội đồng Công trình Tổng hợp cho biết trong một tuyên bố chung: “Nếu những kế hoạch như vậy được đẩy mạnh, chúng tôi sẽ ngăn chặn chúng bằng tất cả khả năng của mình”. Ở Đức, nơi người lao động giữ ghế trong ban giám sát, đó không phải là một mối đe dọa vu vơ.
Chính trị vẫn đẩy tiền cược lên cao hơn. Bang Lower Saxony sở hữu cổ phần lớn của Volkswagen và có ghế trong hội đồng quản trị. Điều đó mang lại cho các chính trị gia khu vực tiếng nói trực tiếp và lý do mạnh mẽ để bảo vệ việc làm tại địa phương. Một kế hoạch lớn như vậy sẽ trở thành một cuộc tranh luận quốc gia, không chỉ của một công ty.
Tại sao nó quan trọng ngoài VW
Volkswagen là một người đi đầu. Đây là nhà sản xuất ô tô lớn nhất châu Âu và là một trong những nhà tuyển dụng tư nhân lớn nhất. Khi nó sa thải 100.000 việc làm, cú sốc sẽ tác động đến các nhà cung cấp, các thị trấn và toàn bộ mô hình công nghiệp được xây dựng xung quanh xe hơi Đức.
Ngành công nghiệp rộng lớn hơn đã cắt giảm nhân viên cổ trắng. Những người chơi mới hơn cũng không an toàn khi Rivian cắt giảm vai trò khi thị trường xe điện ở Mỹ thu hẹp. Nỗi đau đang lan rộng khắp cả những gã khổng lồ kế thừa lẫn những gã khổng lồ mới nổi.
Trục xoay của chính Volkswagen kể câu chuyện. Họ đã đổ tiền vào phần mềm và thậm chí mua cổ phần của Rivian để sửa chữa công nghệ của mình. Không điều nào trong số đó thay đổi được ràng buộc cơ bản: công suất nhà máy quá lớn, quá ít người mua và đối thủ xây dựng với giá rẻ hơn.
Câu hỏi mở
Hiện tại, đây là một báo cáo chứ không phải một kế hoạch đã được ký kết và cuộc chiến chỉ mới bắt đầu. Volkswagen phải đàm phán với một số công đoàn quyền lực nhất ở châu Âu. Con số 100.000 có thể là một vị thế mở cũng như một mục tiêu.
Câu hỏi sâu hơn là liệu châu Âu có thể tiếp tục sản xuất ô tô ở quy mô và chi phí như trước đây hay không. Volkswagen đã dành 89 năm để chứng minh điều đó. Liệu nó có thể làm được như vậy trong một thập kỷ nữa, với số lượng công nhân ít hơn nhiều hay không, là câu hỏi bỏ ngỏ trong cuộc đại tu này.
Nguồn The Next Web