Hệ thống ERC khởi nghiệp ở khu vực Munich đã ra mắt Victormột eVTOL chở hàng hybrid-điện không người lái được thiết kế để phục vụ quốc phòng, hậu cần và ứng phó thảm họa, tại ILA Berlin 2026. Công ty cho biết máy bay có thể chở trọng tải 250kg trong phạm vi 300km với tốc độ hành trình 250km/h. Hệ thống ERC đang nhắm mục tiêu giao hàng đầu tiên vào năm 2028.
Victor sử dụng kiến trúc nâng và hành trình với tám cánh quạt nâng để cất cánh thẳng đứng và một cánh quạt đẩy để bay về phía trước. Động cơ piston đóng vai trò như một bộ mở rộng phạm vi hoạt động trên hệ thống truyền động điện, một lựa chọn thiết kế mà giám đốc thương mại của ERC Maximilian Oligschläger cho biết phản ánh sự miễn cưỡng của công ty đối với “đặt cược vào công nghệ tương lai.” Phương pháp kết hợp đánh đổi tính đơn giản của một hệ thống chạy hoàn toàn bằng điện để đạt được phạm vi hoạt động mà chỉ riêng công nghệ pin vẫn chưa thể cung cấp được.
Chiếc máy bay này được chế tạo dựa trên chuyến bay thử nghiệm nguyên mẫu Romeo của ERC, một chiếc máy bay trình diễn nặng 2,7 tấn, sải cánh 16 mét mà công ty cho biết là chiếc máy bay chạy hoàn toàn bằng điện nặng nhất cùng loại từng bay ở châu Âu. Romeo bắt đầu thử nghiệm bay lượn gần Munich vào tháng 11 năm 2025, hoàn thành khoảng 10 chuyến bay. ERC cho biết các cuộc thử nghiệm đã xác nhận hệ thống điều khiển chuyến bay và cấu hình nâng và hành trình của họ.
💜 của công nghệ EU
Những tin đồn mới nhất từ bối cảnh công nghệ EU, câu chuyện từ người sáng lập thông thái Boris của chúng tôi và một số tác phẩm nghệ thuật AI đáng nghi vấn. Nó miễn phí hàng tuần trong hộp thư đến của bạn. Đăng ký ngay bây giờ!
Hệ thống ERC được thành lập vào năm 2019 tại Ottobrunn, ngay bên ngoài Munich, bởi Christopher Schrop, Maximilian Oligschläger và ba người đồng sáng lập khác. Công ty nổi lên từ hoạt động lén lút vào tháng 7 năm 2024 và được hỗ trợ bởi IABG, một chuyên gia chứng nhận và thử nghiệm hàng không vũ trụ của Đức phục vụ Bundeswehr. IABG đã đầu tư vào những gì được mô tả là “số tiền đáng kể hai chữ số triệu euro” và vẫn là tổ chức ủng hộ duy nhất của ERC.
Công ty tuyên bố chi phí vận hành trực tiếp của Victor sẽ thấp hơn khoảng 70% so với chi phí vận hành trực thăng nhỏ. Con số đó chưa được xác minh độc lập và chưa có eVTOL chưa được điều khiển nào có quy mô này hoạt động thương mại ở châu Âu, khiến việc so sánh chỉ mang tính suy đoán. Nội thất mô-đun của máy bay có thể được cấu hình để chứa hàng hóa, vật tư y tế hoặc thiết bị dành riêng cho nhiệm vụ, với cửa vỏ sò phía sau để chất hàng.
Trọng tải 250kg, tầm bay 300km và tốc độ hành trình 250km/h của Victor là những thông số kỹ thuật của công ty chưa được chứng minh trong chuyến bay thử nghiệm. Các thông số kỹ thuật đã được tiết lộ tại ILA Berlin và vẫn chưa được xác nhận độc lập. Các nhà sản xuất máy bay không người lái đa dụng của Đức như Quantum Systems đã thu hút đầu tư đáng kể trong những năm gần đây, nhưng eVTOL chở hàng của ERC thuộc một danh mục khác, nặng hơn và chậm hơn so với máy bay không người lái giám sát quân sự nhưng được thiết kế cho các hoạt động hậu cần bền vững.
ERC cũng đang phát triển Charlie, một eVTOL có phi hành đoàn để vận chuyển bệnh nhân liên bệnh viện, dự kiến sẽ đi vào hoạt động vào khoảng năm 2031 với sự cộng tác của nhà điều hành cứu hộ hàng không Đức DRF Luftrettung. Công ty coi Victor là công cụ tạo doanh thu trong thời gian ngắn trong khi quy trình chứng nhận máy bay có người lái dài hơn và phức tạp hơn đang diễn ra.
Tiến độ giao hàng vào năm 2028 là đầy tham vọng so với tiêu chuẩn của một ngành đã nhiều lần trễ thời hạn của chính mình. Ít nhất sáu nhà sản xuất eVTOL châu Âu đã rơi vào tình trạng mất khả năng thanh toán kể từ năm 2023, bao gồm Lilium và Volocopter. Các công ty khởi nghiệp về máy bay không người lái phòng thủ như Stark của Berlin đã thu hút được hàng tỷ USD vốn, nhưng quá trình chuyển đổi từ nguyên mẫu sang sản xuất hàng loạt vẫn là thách thức rõ ràng đối với lĩnh vực này.
ERC không có doanh thu, không có máy bay được chứng nhận và không có hợp đồng khách hàng nào được tiết lộ công khai. Nó đang cạnh tranh để giành được khách hàng quốc phòng và hậu cần với những đối thủ đã thành danh có hồ sơ hoạt động, bao gồm Dronamics, công ty đã có giấy phép sử dụng máy bay không người lái chở hàng của Châu Âu và các nhà sản xuất máy bay không người lái quân sự đang triển khai tích cực ở Ukraine. Những gì ERC có là một nguyên mẫu bay hoàn chỉnh và một nhà đầu tư chiến lược có nguồn gốc sâu xa từ cơ sở quốc phòng Đức, điều này có thể quan trọng hơn vốn đầu tư mạo hiểm trong một thị trường ngày càng được định hình bởi hoạt động mua sắm của chính phủ.
Nguồn The Next Web