Rivian đang phải đối mặt với một vụ kiện tập thể với cáo buộc họ đã dành 5 năm để đưa ra những lời hứa hão huyền về khả năng lái tự động của xe tải R1T thế hệ đầu tiên và chiếc SUV R1S. Lời phàn nàn, nộp thứ tư tại Tòa án Quận Hoa Kỳ dành cho Quận Trung tâm California, tuyên bố Rivian tuyên bố rằng những chiếc xe hàng đầu của họ sẽ có khả năng lái xe rảnh tay, không cần mắt, một khả năng được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô xếp vào loại tự chủ Cấp độ 3.
Rivian từ chối bình luận với lý do vụ kiện đang chờ giải quyết.
Khoảng cách tiếp thị
Vụ kiện tập trung vào Driver+, hệ thống hỗ trợ lái xe của Rivian, được công ty tiếp thị như một bước đệm để vận hành rảnh tay hoàn toàn trên tất cả các phương tiện của mình. Đơn khiếu nại trích dẫn một “chiến dịch tiếp thị có phối hợp trên toàn quốc” kéo dài 5 năm, bao gồm các tuyên bố của giám đốc điều hành RJ Scaringe tại TechCrunch Disrupt vào năm 2022.
Đơn khiếu nại viết: “Không có bản cập nhật phần mềm nào, dù phức tạp đến đâu, sẽ giúp xe Gen 1 của họ hoạt động như quảng cáo”. Ba nguyên đơn được nêu tên, được đại diện bởi Coleman Law và Tycko & Zavareei, đang tìm kiếm một phiên tòa xét xử bồi thẩm đoàn về các cáo buộc gian lận, xuyên tạc cẩu thả và làm giàu bất chính.
Cáo buộc cốt lõi là Rivian biết phần cứng thế hệ đầu tiên của họ không có khả năng đáp ứng các tính năng lái xe mà nó đã quảng cáo, nhưng vẫn tiếp tục chào mời chúng để thu hút người mua. Những chiếc xe R1 thế hệ đầu tiên không cung cấp tính năng lái rảnh tay và sẽ không bao giờ như vậy vì bộ cảm biến và nền tảng máy tính không thể hỗ trợ tính năng này.
Gen 2 có thể làm được điều Gen 1 không thể
Xe R1 thế hệ thứ hai của Rivian, được đại tu vào năm 2024cung cấp tính năng lái xe rảnh tay. Bản cải tiến đã giới thiệu Nền tảng tự chủ Rivian, đạt tiêu chuẩn và bao gồm 11 camera, 5 cảm biến radar và một máy tính mạnh hơn 10 lần so với phiên bản tiền nhiệm.
Vào tháng 12 năm 2025, Rivian tung ra Rảnh tay phổ quát chỉ thông qua bản cập nhật phần mềm cho xe thế hệ thứ hai. Tính năng này cho phép người lái xe rời tay khỏi vô lăng trên hơn 3,5 triệu dặm đường ở Hoa Kỳ và Canada, miễn là có thể nhìn thấy được làn đường.
Lập luận cốt lõi của vụ kiện là khả năng này luôn yêu cầu phần cứng mà các phương tiện thế hệ đầu tiên không có và Rivian biết điều đó.
Một mô hình trong toàn ngành
Rivian không phải là nhà sản xuất xe điện đầu tiên phải đối mặt với hậu quả pháp lý vì lời hứa về xe tự lái. Tesla đã dành một thập kỷ để tuyên bố các phương tiện của họ sẽ tự động hoàn toàn thông qua phần mềm Tự lái hoàn toàn và nhiều chủ sở hữu đã kiện công ty vì không cung cấp chế độ lái xe không có giám sát.
Vào tháng 12 năm 2025, một thẩm phán luật hành chính California đã ra phán quyết rằng hoạt động tiếp thị Autopilot của Tesla là “một truyền thống lâu đời nhưng bất hợp pháp” là sử dụng sự mơ hồ để đánh lừa người tiêu dùng và công ty này đã bị phát hiện đã cung cấp cho các cơ quan quản lý châu Âu dữ liệu an toàn sai lệch về hệ thống lái xe của mình. Tesla sau đó đã bỏ tên “Autopilot” khỏi hoạt động tiếp thị ở California, mặc dù sau đó họ đã kiện DMV để đảo ngược phán quyết về quảng cáo sai sự thật.
Ngay cả một số kỹ sư đào tạo AI tự lái của Tesla cũng cho biết họ sẽ không lái nó. Waymo, được nhiều người coi là công ty dẫn đầu ngành về xe tự hành, đã ban hành sáu đợt thu hồi do robotaxis của họ gặp phải tình huống mà phần mềm của họ không thể xử lý.
Đây không phải là thất bại pháp lý tốn kém đầu tiên đối với Rivian. Vào tháng 10 năm 2025, công ty đã đồng ý trả 250 triệu đô la để giải quyết vụ kiện tập thể của cổ đông được đệ trình sau khi công ty đột ngột tăng giá mẫu xe R1 lên gần 20% vào năm 2022.
Vụ kiện mới nhắm đến một lời hứa khác, nhưng đặt ra cùng một câu hỏi cơ bản: các nhà sản xuất ô tô có thể mở rộng hoạt động tiếp thị các khả năng chưa tồn tại của họ đến mức nào và liệu người mua có trả tiền cho công nghệ mà công ty biết rằng nó không thể cung cấp trên xe họ đang mua hay không.
Nguồn The Next Web