Các nhà điều tra tin rằng, con tàu có người lái chết trong vụ tai nạn đường sắt Bedford đã vượt qua tín hiệu nguy hiểm mà không dừng lại – trong khi con tàu mà nó đâm phải đã dừng lại trên tuyến vì hệ thống cảnh báo có lỗi khiến nó phải phanh lại.
Báo cáo ban đầu của Chi nhánh Điều tra Tai nạn Đường sắt (RAIB) về vụ tai nạn khiến hơn 100 người bị thương, cho biết vẫn chưa rõ liệu hệ thống cảnh báo tự động của tàu (AWS) có cảnh báo người lái tàu tốc hành sân bay Luton đi về phía nam từ Corby rằng anh ta đã vượt qua tín hiệu đỏ hay không.
RAIB cho biết trừ khi người lái tàu xác nhận cảnh báo từ AWS, nó sẽ tự động kích hoạt phanh khẩn cấp của tàu.
Bằng chứng CCTV từ ga Bedford cho thấy đoàn tàu rời sân ga và vượt qua đèn cảnh báo màu vàng – tín hiệu báo cho người lái xe chuẩn bị dừng khi có đèn đỏ phía trước. Nhiều cảnh quay CCTV hơn cho thấy nó vượt đèn đỏ, trong khi dữ liệu từ hộp đen cho thấy nó phanh lại 9 giây trước khi va chạm.
Tốc độ của đoàn tàu giảm từ 76 mph xuống 49 mph trước khi nó va chạm với một đoàn tàu Nottingham-London đang đứng yên trên cùng một đường ray cách ga Bedford ở Elstow vài dặm.
Người lái tàu thiệt mạng trong vụ tai nạn ở Bedford được đặt tên là lời tri ân của gia đìnhĐọc thêm
Các nhà điều tra cho biết đoàn tàu đang dừng đột ngột dừng lại do lỗi xảy ra với thiết bị AWS được trang bị trên tàu, khiến hệ thống phanh bị tác động.
Vụ va chạm giữa hai đoàn tàu East Midlands Railway (EMR) xảy ra lúc 5h15 chiều thứ Sáu tuần trước. Chuyến tàu dừng từ Nottingham là mẫu Aurora lớp 810 mới do Hitachi chế tạo, được đưa vào sử dụng trong vòng sáu tháng qua trên EMR.
Người lái xe thiệt mạng là Shaun Burton, 60 tuổi. Ông được EMR mô tả là một “chuyên gia đường sắt tận tâm”, người đã “chạm đến cuộc sống của đồng nghiệp cũng như hành khách”.
RAIB cho biết 8 trong số 102 hành khách bị thương nặng vẫn đang trong tình trạng nguy kịch, với tổng số 53 người vẫn đang nằm viện.
Các cuộc điều tra vẫn tiếp tục nhưng có vẻ như một hệ thống cảnh báo và bảo vệ tàu hỏa (TPWS) khác, được sử dụng rộng rãi trên hệ thống đường sắt và được thiết kế để tự động dừng tàu nếu chúng vượt qua đèn đỏ, đã không được lắp đặt trên đoạn đường chính Midland này.
Dave Calfe, tổng thư ký hiệp hội lái tàu Aslef, cho biết: “Điều khiến hành khách lo lắng và điều khiến chúng tôi lo ngại là có những hệ thống an toàn có thể được áp dụng để ngăn chặn những tai nạn như vậy xảy ra và mạng lưới lẽ ra phải có khả năng đối phó.”
Ông cho biết công đoàn sẽ chờ cuộc điều tra đầy đủ để tìm hiểu xem đã xảy ra sự cố gì, nhưng nói thêm: “Nếu TPWS được lắp đặt, tai nạn này đã không xảy ra, tài xế sẽ không chết và không có hành khách nào bị thương”.
Bộ trưởng Giao thông vận tải, Heidi Alexander, cho biết chính phủ sẽ “không ngần ngại tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra”, đồng thời nói thêm: “RAIB sẽ công bố báo cáo đầy đủ của họ vào thời điểm thích hợp và tôi sẽ xem xét những phát hiện đó một cách cẩn thận nhất và thực hiện mọi hành động cần thiết.”
Will Rogers, giám đốc điều hành của EMR, cho biết: “Chúng tôi luôn dành sự suy nghĩ và lời chia buồn chân thành đến những người bị ảnh hưởng. Do tính phức tạp của các vấn đề đang được xem xét, điều quan trọng là cuộc điều tra độc lập phải được phép đưa ra kết luận.”
Ellie Burrows, giám đốc điều hành khu vực phía đông của Network Rail, cho biết: “Những sự cố như thế này cực kỳ hiếm xảy ra trên đường sắt của Anh, vốn vẫn thuộc hàng an toàn nhất thế giới, nhưng khi chúng xảy ra, chúng tôi quyết tâm tìm hiểu đầy đủ lý do.”
Cô cam kết “xem xét cẩn thận mọi phát hiện” khi chúng xuất hiện, “hành động nhanh chóng đối với bất kỳ bài học nào và chia sẻ bài học kinh nghiệm trong toàn ngành”.
Dự kiến, tình trạng gián đoạn trên tuyến sẽ tiếp tục kéo dài suốt tuần trong khi các kỹ sư tiếp tục làm việc để tiếp cận địa điểm xảy ra vụ tai nạn, di dời các đoàn tàu bị hư hỏng và hoàn thành mọi sửa chữa cần thiết đối với đường ray.
Vụ tai nạn này là vụ tai nạn thứ tư liên quan đến tàu chở khách trên tuyến đường sắt Vương quốc Anh kể từ năm 2020, sau hơn một thập kỷ không có sự cố nghiêm trọng nào tương tự.
RAIB cho biết họ sẽ tiếp tục phân tích bằng chứng liên quan đến chuỗi sự kiện và hiệu suất của hệ thống tín hiệu, bao gồm hành động của những người liên quan cũng như trạng thái và hiệu suất của hệ thống phanh, AWS và các hệ thống an toàn khác trên tàu Corby cũng như lý do chuyến tàu đầu tiên dừng lại.
Nguồn The Guardian