Giám đốc điều hành Rivian RJ Scaringe cho biết công ty sẽ cung cấp hệ thống tự lái điểm-điểm có giám sát trên tất cả các phương tiện thế hệ thứ hai và R2 vào cuối năm naymô tả khả năng là “rất giống với FSD của Tesla.” Phát biểu tại sự kiện Masters of Scaling ở Anaheim hôm thứ Năm, Scaringe đã đưa ra lộ trình tự chủ gồm ba giai đoạn: lái xe từ điểm này sang điểm khác có giám sát vào năm 2026, lái xe không cần giám sát vào năm 2027 và dịch vụ taxi robot thương mại với Uber bắt đầu vào năm 2028.
Thông báo này thể hiện một bước nhảy vọt đáng kể so với hệ thống hỗ trợ người lái hiện tại của Rivian. Universal Hands-Free, ra mắt vào cuối năm 2025, xử lý tay lái và tốc độ trên khoảng 3,5 triệu dặm đường được đánh dấu ở Mỹ và Canada. Nó không điều hướng các ngã rẽ, đèn giao thông, bùng binh hoặc bãi đỗ xe.
Lái xe điểm-điểm sẽ mở rộng khả năng của hệ thống để xử lý toàn bộ hành trình từ điểm xuất phát đến điểm đến, tương tự như những gì Hệ thống giám sát tự lái hoàn toàn của Tesla đã cố gắng. Bước nhảy vọt từ việc giữ làn đường trên đường cao tốc sang điều hướng hoàn toàn trong đô thị là vấn đề khó khăn nhất trong lĩnh vực lái xe tự động và chưa có công ty nào giải quyết được vấn đề này mà không gặp phải những hạn chế đáng kể.
“Cuối năm nay, chúng tôi sẽ có hệ thống điểm-điểm được giám sát đầy đủ, rất giống với FSD của Tesla,” Scaringe nói.”Và điều đó sẽ áp dụng cho tất cả các loại xe Gen 2 của chúng tôi và tất nhiên là cả R2.” Anh ấy không chỉ định tháng hoặc quý cho việc triển khai và Rivian cũng chưa trình diễn công khai hệ thống điểm-điểm trong một môi trường không được kiểm soát.
TNW City Coworking Space – Nơi công việc tốt nhất của bạn diễn ra
Một không gian làm việc được thiết kế để phát triển, hợp tác và có cơ hội kết nối vô tận ở trung tâm công nghệ.
Việc so sánh với Tesla là có chủ ý nhưng không chính xác về mặt kiến trúc. FSD của Tesla chỉ dựa vào camera, trong khi nền tảng của Rivian tích hợp 10 camera bên ngoài, 5 đơn vị radar, 12 cảm biến siêu âm và bộ thu GPS có độ chính xác cao. Rivian đã bắt đầu cung cấp những chiếc SUV R2 vào đầu tháng này và các mẫu R2 trong tương lai sẽ bổ sung cảm biến LiDAR gắn trên nóc xe và bộ xử lý RAP1 tùy chỉnh của công ty, một con chip 5nm cung cấp tới 1.600 nghìn tỷ hoạt động mỗi giây.
Việc giảm giá sắc nét hơn so với so sánh công nghệ. Gói Autonomy+ của Rivian có giá 2.500 USD mua một lần hoặc 49,99 USD mỗi tháng, so với FSD của Tesla ở mức 8.000 USD hoặc 99 USD mỗi tháng. Liệu mức giá thấp hơn phản ánh chiến lược cạnh tranh hay sự khác biệt về khả năng vẫn còn phải xem, vì hệ thống điểm-điểm của Rivian vẫn chưa tồn tại dưới dạng sản phẩm vận chuyển.
Phần mềm tự chủ của Rivian được xây dựng dựa trên cái mà công ty gọi là Mô hình lái xe lớn, một hệ thống AI nền tảng được đào tạo từ đầu đến cuối thông qua học tập tăng cường. LDM ánh xạ trực tiếp đầu vào cảm biến thô vào quỹ đạo của xe, phân tích nhiều đường lái xe và chọn đường tối ưu bằng kỹ thuật gọi là Tối ưu hóa chính sách tương đối nhóm. Cách tiếp cận này phản ánh triết lý mạng thần kinh từ đầu đến cuối mà Tesla đã áp dụng với FSD v12, mặc dù phần cứng đa cảm biến của Rivian cung cấp cho mô hình phạm vi dữ liệu đầu vào rộng hơn để hoạt động.
Cột mốc quan trọng vào năm 2027 là thời điểm mà lộ trình trở nên có ý nghĩa về mặt thương mại. Việc lái xe có người giám sát dù có năng lực đến đâu vẫn cần có con người quan sát đường đi. Tesla đã hứa hẹn về FSD không giám sát trong nhiều năm và đã nhiều lần đẩy lùi mốc thời gian, gần đây nhất là sớm nhất là đến Quý 4 năm 2026. Scaringe cho biết Rivian đặt mục tiêu tự chủ Cấp độ 3 vào năm 2028 và Cấp độ 4 vào năm 2030, những mốc thời gian mà chưa có công ty xe tự lái nào luôn đáp ứng được.
Trọng tâm thương mại của lộ trình là thỏa thuận trị giá 1,25 tỷ USD với Uber được công bố vào tháng 3. Uber cam kết đầu tư ban đầu 300 triệu USD, phần còn lại phụ thuộc vào việc Rivian đạt được các cột mốc hiệu suất tự hành cho đến năm 2031. Thỏa thuận này kêu gọi Uber hoặc các đối tác trong đội xe của họ mua 10.000 robotaxis R2 tự động hoàn toàn, với tùy chọn lên tới 40.000 chiếc nữa bắt đầu từ năm 2030. Việc triển khai thương mại được lên kế hoạch cho San Francisco và Miami vào năm 2028, mở rộng ra 25 thành phố vào năm 2031.
Những mục tiêu đó phụ thuộc vào việc Rivian đạt được điều mà hãng chưa chứng minh được: một phương tiện có thể tự lái mà không cần sự giám sát của con người. Nền tảng tự hành Gen 3 của công ty, nền tảng sẽ cung cấp năng lượng cho chương trình robotaxi, vẫn đang trong quá trình xác nhận. Quá trình sản xuất R2 ban đầu được triển khai mà không có phần cứng Gen 3, nghĩa là các phương tiện cấp robotaxi còn lại ít nhất một thế hệ phần cứng nữa mới được sản xuất.
Scaringe coi việc thúc đẩy xe tự lái là điều cần thiết đối với nền kinh tế dài hạn của Rivian. Công ty đã lỗ ròng 3,63 tỷ USD vào năm 2025 mặc dù đạt được lợi nhuận gộp dương cả năm đầu tiên ở mức 144 triệu USD. Quyền tự chủ, nếu thành công, sẽ chuyển đổi mô hình doanh thu từ bán ô tô sang vận hành nền tảng vận tải. Nhưng khoảng cách giữa việc công bố lộ trình tại một hội nghị và vận chuyển một hệ thống tự lái đáng tin cậy là nơi mà hầu hết các mốc thời gian về xe tự lái đã bị phá vỡ trong lịch sử.
Nguồn The Next Web